@Wendela:
Die ja….

@Ami8:
Ik ken hem met price. Het wordt ook beweerd dat het een quote van Hugh Hefner is. Wellicht kunnen we het hem vragen…

Ik ken hem met price. Het wordt ook beweerd dat het een quote van Hugh Hefner is. Wellicht kunnen we het hem vragen…

Dan zou het zeker om “size” moeten gaan! 

Reactiestang -> droplink

Verder erg leuk hobby project.

Ja, als iemand nog ergens nieuwe reactiestangen/droplinks tegenkomt hoor ik ‘t graag, die dingen zijn lastig te vinden.

Wat VEMS betreft. Ik kan ‘t zeker aanraden. het is wel even een klusje om in te bouwen, maar aan de andere kant, het ruimt ook lekker op in het motorruim. Het enige echt flinke probleem wat ik ben tegengekomen is het aan de gang krijgen van de primary trigger, maar ik heb nu een mooie error-free setup, en nu dat ik weet hoe dat op te lossen stelt het eigenlijk niks voor, maar er is wel 60-80 uur ingegaan om daar achter te komen.

Maar goed, nog even wat probleempjes afwerken, ik heb binnenkort een afspraak voor de rollerbank.

en je verbruik? hoe is dat nu?

Verbruik is na het omdraaien van de ontstekingstabellen op z’n minst normaal te noemen. Misschien beter dan normaal, maar de tank is nog lang niet leeg…

Goed, de nieuwe brandstofdruk regelaar zit er op, benzinedruk is netjes gesteld op 3.0bar @ 1013 hectopascal, en ik heb de vrijloop iets hoger gezet zoals ie af fabriek ook is. En inmiddels rijdt ie echt uitstekend. Nog even de nieuwe EGT ergens plaatsen en we zijn helemaal klaar voor een bezoek aan DP engineering. De VEMS zit nu ook op zijn definitieve plek.

Als er nog iemand anders is die een VEMS op z’n CX 2500 wil gaat zetten wordt het zo langzamerhand tijd je te melden. Ik ga binnenkort denk ik ook de draadboom overnieuw maken (deze keer netjes), en het is handig om er dan meerdere tegelijk te maken.

ja een nette draadboom maakt het wel af…

serie productie vems-in-cx-kit met map al voorgeprogrammeerd…..

Dus plug en pray in 5 uurtjes? of is dat onrealistisch

Ach serieproduktie zijn we nog niet en ik betwijfel ook wel een beetje of er vraag naar is. Maar als je een draadboom hebt dan is het inc de lambdasonde en EGT plaatsen wel in een dag te doen…

Ik denk dat je grootste concurent het orginele systeem is…
Volgens mij redelijk betrouwbaar en voldoet voor de gemiddelde CX rijder prima.

Wat zou het voordeel zijn in een GTi? Iets meer vermogen? Tja dan kan je beter een Turbo kopen lijkt me.

Wat is het voordeel in een Turbo? Alleen als je wil tunen en het orginele systeem gaat beperkingen vertonen denk ik.

Van een DS ben ik niet echt op de hoogte, maar daar wordt vaak een 123 systeem ingebouwd? Dat is ter vervangingen van het orginele onbetrouwbare systeem toch?
Als het orgineel onbetrouwbaar is heb je een goede rede om het aan te pakken voor iets beters

Maar wellicht zijn er nog wat liefhebbers voor het systeem, er zitten natuurlijk wel aantal voordelen aan

het zou zuiniger kunnen zijn,

je zou niet elke drie maanden met een bus contactspray onder de motorkap hoeven…..

Evan schreef:

je zou niet elke drie maanden met een bus contactspray onder de motorkap hoeven…..

Dat zou ook op te lossen zijn door het stekker systeem te verbeteren…
Zal toch aanzienlijk in kosten schelen lijkt me

Ik denk dat de belangrijkste motivatie voor een VEMS-achtige installatie in een CX of DS (los van meer vermogen) is om een gedegen LPG inbouw mogelijk te maken. Kwa zuinigheid op benzine verdien je het denk ik nooit terug. Ook als je op Ethanol zou willen rijden zou een VEMS zinvol zijn.

Ik kan nog wel 1 reden verzinnen. Luchtmeters zijn naar. Maar klopt, ik denk dat er weinig vraag is naar zulke installaties, tenzij in combinatie met LPG. De originele setup voldoet op zich prima zolang je niet harder wilt en geen LPG wilt.

Op een DS is de stap wel groter. De injectie/ontstekingssystemen op een DS zijn wat minder ver dan op een CX. Ik kan mij ergens wel voorstellen dat iemand bij een totale revisie van een DS zou kiezen om VEMS motormanagement te gebruiken. Ik denk dat het verschil in verbruik daar groter zou zijn. Maar goed, het komt nog wel, een DS bifuel op VEMS, denk ik zo.

Los van tunen en LPG, zijn er dan redenen om voor een VEMS achtig systeem te kiezen? Dan wordt het argument niet heel sterk meer denk ik zo. De prijs resultaat verhouding is dan een beetje zoek. Is een VEMS beter dan het originele systeem? Ja, ik denk wel iets. Los van het feit dat het minder bewegende delen heeft, kan het dus zuiniger zijn en milieuvriendelijker. Verder zal de rijeigenschap denk ik marginaal verbeteren, en als er een probleem is, is het makkelijker op te sporen waar het zit met de VEMS-achtigen. Maar ja, een VEMS, inc inbouw en inregelen maar zonder primary trigger gekloot voor een motortype is denk ik minimaal 3500 euro (inc een dagje rollerbank). Als het al eerder is gedaan op dat type motor en er is al een programma en een draadboom… dan kan het een stuk goedkoper, maar het blijft een flinke klus. Echt ver onder de 2000 euro zal het denk ik nooit komen… maar stel je hebt dan ook een LPG installatie… ja dan is het denk ik toch wel aantrekkelijk.

Maar hoe dan ook, als ik een draadboom ga hermaken, dan denk ik toch dat ik er minstens twee tegelijk maak…. dat lijkt me toch wel handiger.

LPG verhaal even over het hoofd gezien, dat zou zeker een goed punt zijn.
Maar dan kom je in totaal wel op een behoorlijk kostenplaatje van tegen de 4000 euro om op LPG te rijden.

Aangezien de Turbo 2 nu ook voorlopig niet meer belastingvrij wordt, wordt dat ook minder aantrekkelijk

Hoe dan ook, blijft interesant project. Icm de tuning zal het allemaal prima tot zijn recht komen

Arjan Verkade schreef:

LPG verhaal even over het hoofd gezien, dat zou zeker een goed punt zijn.
Maar dan kom je in totaal wel op een behoorlijk kostenplaatje van tegen de 4000 euro om op LPG te rijden.

Aangezien de Turbo 2 nu ook voorlopig niet meer belastingvrij wordt, wordt dat ook minder aantrekkelijk

Zou je die dan misschien op deze manier op G3 gekeurd kunnen krijgen? (ik weet niet hoe de eisen daarvoor precies zijn geformuleer, maar kan me voorstellen….)