Nouja, een electronische overschakeling was het enige wat ik kon verzinnen, ervanuitgaande dat het niet door de fysieke karakteristiek van de motor komt.

Maar nu ik een totaal ander motormanagement systeem heb en het er nog steeds een beetje in zit begin ik toch bij die motor karakteristiek uit te komen… ik zou het anders ook niet weten.

Goed bezig Sans!

Leuk om dit verhaal te lezen en te volgen.
Ik zal het zeker blijven volgen, dus blijf schrijven

Ja ‘t is een leuk projekt. En gelukkig nog laaaaang niet af, ik heb er nog jaren plezier van alvorens Veyrons het niet bij kunnen houden .

Ik ben even met John aan ‘t overleggen over de koppelling. Het begint ergens op te lijken, John weet een oplossing die wel 900nm+ ofzo aan moet kunnen. Dan is die bottleneck in ieder geval uit de wereld. Omdat de motor er toch voor uit moet is er dan gelijk ook lekker de ruimte om de prestige koppelling te monteren.

Ik vind het alleen moeilijk om te beslissen of ik nou wel of niet een tussenoplossing op basis van de huidige motor (pre St.M Special) moet gaan doen. Op zich zou die dan lekker voort kunnen leven in de prestige tzt. Decisions, decisions…

sans-pareil schreef:

Nouja, een electronische overschakeling was het enige wat ik kon verzinnen, ervanuitgaande dat het niet door de fysieke karakteristiek van de motor komt.

Maar nu ik een totaal ander motormanagement systeem heb en het er nog steeds een beetje in zit begin ik toch bij die motor karakteristiek uit te komen… ik zou het anders ook niet weten.

Was het eerst met je eens.

Maar dat zou niet verklaren waarom het er de ene keer wel is en de ander keer weer niet zit ik nu weer te denken…
Dat moet toch elektronica rommel zijn dan?

Ik voel een opgefokte Prestige aankomen

Arjan Verkade schreef:

het er de ene keer wel is en de ander keer weer niet

Heb ik daar overheen gelezen?

Nee, daar hebbe we het een keer over gehad
Zover ik begreep zat het ook niet in een nieuwe CX.

Conclusie was toen het kan eruit gehaald worden, het was alleen niet duidelijk hoe precies.
Maar als het de karakteristiek van de motor zelf is dan zou het lijkt me altijd moeten zijn

Oh dat gele licht is trouwens leuk detail, staat altijd goed bij een zwarte Citroën

Ok. Back ground information….

Ja. Ik heb het er voor m’n gevoel weleens uit gehad, dat schokje. Meestal niet van lange duur alleen. Enige is misschien was het er niet uit maar was het zo weinig geworden dat je het niet echt meer kon voelen.

Bij mij is echt alles anders. Ik heb geen luchtmeter meer, ik heb geen originele recirculatieklep meer, ik heb andere injectoren, ik heb een ander inlaattraject, en ik heb ander motormanagement met een stuk meer sensoren dan origineel. Nog heb ik dat schokje. De eenvoudige conclusie (Ockham’s Razor) is dat het licht aan een van de dingen die ik nog niet veranderd heb.

De motor en de bestuurder?

De motor blijft dan denk ik over. Tenzij jij meerdere manieren weet om in z’n 3 constant 50 te rijden in z’n 4 70 en in z’n 5 90. Ik ben op zich best bereid om te accepteren dat bepaald gedrag van de auto aan mij ligt hoor. Maar hoe moet je op meerdere manieren 50 rijden in z’n 3?

sans-pareil schreef:

De eenvoudige conclusie (Ockham’s Razor) is dat het licht aan een van de dingen die ik nog niet veranderd heb.

Eens

Tja er is toch nog genoeg elektronica wat niet vervangen is?
Bougies, kabels, bobine, etc..
Misschien wat relais?
Zit die comp daar bij de accu er nog wel, of is die ook weg?

In theorie zullen bepaalde onderdelen misschien niet voor dit probleem kunnen zorgen, maar in de praktijk weet je het maar nooit bij een 20 jaar oude CX

John schreef:

I think it could be the camshaft floating on the backlash (free play in chain). I believe it could be a scientific fault. The only way I can explain:
the camshaft at a certain speed might be floating between the play of the chain. Between drag and drive.

It could also be the self frequentie of the chain.
You can’t get rid of this with electronics. It needs fysical adjustment.

Daar zit zeker wat in….

Maar ik vind het geen goed nieuws

Bij mij is er dus echt van de oude motorelectronica bijna niets meer over. Kastje bij de accu (AEI) is weg, Injectiecomputer is weg. Mijn bobines zijn nieuw, en niet van het originele type, mijn bougiekabels zijn ook redelijk nieuw, en mijn bougies zijn niet standaard.

John z’n theorie zit inderdaad in de richting waar ik nu aan denk. Ik denk ook dat het met stellen inderdaad (vrijwel) weg te krijgen is, of in ieder geval zo in te richten is dat je he tnauwelijks merkt, dat lukt immers ook met standaard gti t2’s.

Als het inderdaad aan de ketting ligt, dan zou het logisch zijn dat het er zit in de VEMS, ik trigger namelijk van de nokkenas tegenwoordig, dus als daar bij een bepaald toerental speling in zit is dit van invloed op de onsteking, ik kan mij voorstellen dat dat het nog versterkt.

Maar ja, ik ga maar eens loggen om te kijken of ik in de data iets terug kan vinden wat er mee te maken heeft.

Vanavond heb ik weer wat klusjes gedaan. Ik heb de plaat met de asbak er uit gehaald, en vervangen door een aluminium plaatje met daarin een turbodruk meter en de knop voor de hoogtebediening. De sigaretten aansteker en de asbak zijn dus vervallen. Ik moet alleen denk ik het nog een keertje overdoen want ik heb niet voldoende rekening gehouden met de lengte van de kabeltjes van de hoogtebediening, en het komt allemaal niet helemaal 100% lekker uit.. Verder staat het wel grappig.

Foto!!