Gaat dat niet op grijskenteken? Dat scheelt toch ook al?

Die wet voor de wegenbelasting is natuurlijk nog niet helemaal afgerond, het definitive besluit is uitgesteld naar 2012 dacht ik..

Hoe gaat het starten van de SV tegenwoordig?

Nu al 2x achter elkaar gewoon een goeie koude start…

Zonder dat ik iets veranderd heb. Schiet mij maar lek.

Het is gewoon een wet.

“Ongeacht het werkingsprincipe van het apparaat dat je monteert, zodra het in een Citroen zit, werkt het niet meer logisch.”

Goed, lagerschalen gevonden zijn onderweg, en er is een standaard CX koppelling onderweg naar Canada om aan te passen naar 900nm variant.

Dan zijn de grootste beperkingen voor het in elkaar zetten van het draaiende deel uit de weg, en dat kan dan weer gebalanceerd worden.

sans-pareil schreef:

Nu al 2x achter elkaar gewoon een goeie koude start…

Zonder dat ik iets veranderd heb. Schiet mij maar lek.

Het is gewoon een wet.

“Ongeacht het werkingsprincipe van het apparaat dat je monteert, zodra het in een Citroen zit, werkt het niet meer logisch.”

Dat bewijst weer dat het nooit saai is!

Maar de goede koude starten zijn nou weer voorbij… het wordt tijd om een nieuwe invalshoek te verzinnen.

Nu de SM rijdt kan ik binnenkort even wat klusjes aan de CX gaan doen. Als eerste ga ik een testregime tbv de koude start houden. Dan gaan de fusees en achterdraagarmen vervangen worden door de ABS varianten. Alleen moet ik weer even een sensor ergens scoren, want die ene die ik voor mezelf had gereserveerd zit nu op de auto van Arjan. We hebben vast nog wel ergens een andere.

oeps ops:

Vergeet je bollen niet als je toch bezig ben
Dan veert die straks ook weer als de mijne.

Ja eerst even het onderstel en de koude start op orde, ik doe de bollen ook wel even mee. Dan gaan we even met de nieuwe motor aan de gang, en even alles samenstellen voor de grote motorwissel.

Volgens de Track and Trace ligt de koppeling nu daar waar ze er iets zinnigs mee gaan doen.

Dat is mooi. Laten we hopen dat ze snel gaan zinnigen.

Weet je al met je huidige motor gaat doen als die eruit gaat?

Die kan jij toch niet zo in je CX hangen want de bovenste motorsteun zit niet op de goede plaats…..

Ik verwacht ook wel dat EJ daar wel een oplossing voor weet om dit blok ergens in te plaatsen

Was ook niet het idee erachter, vroeg me het ineens af want je hebt immers ineens een motor over. Maar bij mijn TRS zijn er toch ook nog andere onderdelen te eigenlijk te licht zijn om met een turbo motor te rijden lijkt me?

tja die motorsteunophanging zit dus op het subframe en aan subframes mag officieel niet gelast worden dus dat ga ik hier ook niet propageren

De remmen en ophanging is van een 22trs en een GTiT gelijk.
De veercilinders schijnen anders te zijn (EJ….?). Maar die zijn eenvoudig te vervangen. De stabilisator zou ook wel anders kunnen zijn.