Zolang zit het er toch nog niet op? Heb je nog garantie bij van der Laan?

Garantie bij mezelf op experimenteel motormanagement. Als het stuk gaat moet ik ‘t zelf oplossen, en ik heb dat draadje de eerste keer ook zelf gesoldeerd. Het zit nu beter iig.

Verder heeft Willem vandaag een nieuw soort bovenste motorsteun voor me in elkaar geklust als test. Die ga ik er ook nog even in hangen morgen ofzo.

Goed, de SV is klaar voor de vakantie. Bolletjes zijn gevuld, mistlampen voor doen het weer, en de uitlaat is door toevoeging van een halve kilo lasdraad wederom gerepareerd (jaja, dit was weer een andere breuk dan die van vorige week). Verder ook nog even een WvdL bovenste motorsteun mkII (esperimenteel) gemonteerd, die is weer wat stugger. Dat helpt ook alweer wat, maar het mag zelfs nog wat harder allemaal.

Verder inmiddels een km of 600 gereden met de nieuwe koppelling, schakelstangen, en hydraulische koppellingsbediening. Alhoewel de koppelling niet het gevoel geeft bijzonder kort te zijn is de bediening wel vrij precies. Het schokvrij wegrijden brengt weer een heel nieuw leerproces met zich mee. De nieuwe motorsteun maakt het wel weer wat makkelijker, maar de nieuwe koppelling laat zijn aanwezigheid ondanks de vederlichte bediening zo af en toe toch wel weten. Soms lukt het dan ook weer supersoepel, maar soms ook niet. Oefening baart kunst denk ik dan maar.

Verder denk ik dat de onderste draagarmen binnenkort aan de beurt gaan zijn voor een experimentele nylon bus oplossing…

Die oto van jou is nog erger dan een huis: nooit af. 

Gaat die uitlaat het de vakantie volhouden?

Vorige keer toch ook al halverwege moeten lassen bij Wendela, of was dat iets anders?

Was dat de vorige keer? Of de keer daarvoor? Ik weet ‘t niet meer.

Op het huidige tempo moet er volgende week donderdag weer iets breken. Dan kan John het mooi effe lassen .

Ik heb net voor de grap nog even wat draden en relais gebeund zodat als je het grootlicht aanzet, de mistlampen automatisch mee schakelen. Was ik ook al zeker een paar jaar van plan. “It does not matter how slow you go, as long as you do not stop”, zei Confucius.

Het klopt wel. Deze auto is nooit af. Ik richt me alleen nog maar op de volgende stap, en op het moment ben ik ervan overtuigd dat dat de aan/afvoer problematiek wordt… Ik betrap me er ook al op vaag een beetje te filosoferen over turbo/supercharger hybride oplossingen. Die zijn in de mode geloof ik.

Het is overigens best mogelijk dat hij ooit af is. Het is de wet van de afnemende meeropbrengsten. Op een gegeven moment kan je bijna niks lichter meer maken zonder het doel uit het oog te verliezen, en is de volgende pk alleen haalbaar met debiele investeringen voor heel weinig meer opbrengst. Op die dag, ga ik een CX 4x4 rallye bouwen. Daar beginnen de ideeen zich langzaam voor te vormen. Daarna wil ik een vliegtuig .

In de mode? hmm… Mooie rede om het dan niet te doen!

4x4 CX? Je donor wordt dan een BX 4TC?

Hier zijn ook al ideeën ontstaan voor een echte mid engine in een break…

Neemt niet weg, dat ik even wil melden dan we komende donderdagmiddag in ieder geval niet thuis zijn.

Ik zal proberen te plannen dat de uitlaat donderdagochtend gebroken is.

Ik wil een front engine 4x4 bouwen…

Dat is mooi, maar erg lastig als je de huidige stuurinrichting wilt behouden op een CX.

Moet er dan niet misschien in een latere periode een 3 liter PRV blok ingelepeld worden? In een Venturi smaakje, met turbo uiteraard

Zonder drastische aanpassingen gaat dat niet passen.

PRV is denk ik stukje te groot…

Zover ik hier wel eens heb gelezen is de VR6 van VW 1 van de weinige V6en die gaat passen…
En ik denk dat de huidige 2.5 T in deze CX meer koppel leverd dan de gemiddelde 3L V6

Overigens levert het standaard blok al meer koppel als de V6en uit de XM

Niet om ‘t een of ‘t ander, maar die lui van Venturi hadden wel 600 pk uit het blok gepeurd, met een 24v bi-turbo opstelling.  Daar moet koppel genoeg te halen zijn denk ik.

Wild in de ruimte fantaserend… Je moet toch creatief zijn, als je met een 2,5 liter zwaar geblazen 4-pitter tegen een grens van verminderde meeropbrengst zit. Dan zou er toch iets met meer slagvolume in moeten, toch? Met uitboren en stroken kan er nog wel iets meer uit het huidige blok gehaald worden, maar heel veel zal dat niet zijn.

Ik denk aan een Renisis, daar kan je goed mee uit de voeten . Voor de diravi heb ik wel een paar ideetjes hoe dat op te lossen… het idee is toch om hem heel extreem te maken, de koets moet toch half verbouwd worden voor het voorsubframe wat er achter in moet… en er moet een rolkooi in. Wordt niet echt een ding voor dagelijks gebruik…