Ah, ja natuurlijk Citroën heeft ook aan wankelmotoren gedaan, dus dat is vanuit historisch oogpunt wel erg gepast. Maar schiet je met een bi-rotor niet een beetje tekort?

Daar gaat het niet om, GJ, uit dat blok is veel meer te halen, maar als je de standaard stuurhuisinrichting wilt handhaven, kom je in de problemen. Die zit vreemd laag waardoor het erg lastig wordt een achterwiel aandrijving te maken. Of de motor dus mid te leggen en dan nog zit je in de weg met die rare stuurhuisinrichting. Dat is het grootste probleem.

Edit: dit gaat dus over het eennalaatste bericht.

Mocht het ooit van de grond komen dan wordt het echt een all-out competitie ding. Turbo gat intereseert me dan niet omdat ie toch niet onder de 6000 toeren gaat komen. Ik bouw hem dan voor de 6-10 duizend toeren ofzo met hele lage compressie voor totaal debiele hoeveelheden boost, 1.5+ bar zeg maar. Heel ander uitgangspunt dan de SV.

Een wankel wordt in de racerij aangeduid als dubbele inhoud. Een Renesis heeft zonder turbo 238pk. Met 1.5 bar boost moet er iets van 600pk zijn om mee te spelen inc de andere optimalisaties. En het ding weegt maar 156kg met alles er op en er aan. Ik heb al dyno run tabellen gezien van 414wpk met 1.1 bar boost zonder echt motormanagement zoals ‘t hoort. Mazda zelf heeft met een 4 schijfs 2.6liter wankel aan de le mans meegedaan, ongeblazen iets van 750pk. Dat was in de dagen voor de Multi-Side-Ports van de Renesis. Ongeblazen moet ie dus al 375pk kunnen leveren. Renesis rulez. ik hou van power to weight en compactheid. Renesis kan dat in bakken leveren. Dan moeten er nog wat quattro deeltjes gejat worden van de VAG maar dat mag wat mij betreft ook, want de gti t wastegate is ook van vag.

Een R32 motor is ook wel grappig, maar ‘t heeft niet de extreemheid in zich die ik uit een renisis zou willen. Als we van die primitieve zuiger motoren gaan blijven gebruiken dan blijf ik lekker bij de ouwe taaie M25/666. Een R32 is misschien leuk voor een prestige ofzo. Wellicht wat voor het gezamelijke projekt mocht dat ooit nog verder komen.

sans-pareil schreef:

Dan moeten er nog wat quattro deeltjes gejat worden van de VAG maar dat mag wat mij betreft ook, want de gti t wastegate is ook van vag.

Wat een briljante redenaties weer….

voor het koetswerk-aanpassingen deel biedt ik me hierbij alvast aan!

In mijn wereld volstrekt logisch. Een DSG bak mag ook, want die heeft M. Kegresse bedacht, dus dat is meer terugjatten zeg maar.

Voordat dit projekt van de grond komt zijn we wel weer even verder. Ik denk toch wel dat het handig is als de echte grote klussen aan beide de CX en de SM gedaan zijn voordat ik hier aan ga beginnen.

Achja, daaraan moet ook gelast worden

En geverfd.

oh, niet gespoten dan?

Evan schreef:

oh, niet gespoten dan?

Pils is bier, bier is niet per sé pils.

Spuiten is een vorm van verf aanbrengen (verven dus), maar verven is niet per sé spuiten

oh?

nouja zeg, en ik maar denken…...!

Evan schreef:

oh?

nouja zeg, en ik maar denken…...!

Zo af en toe eens lekker een open deur intrappen is ook fijn

Dat mag feitelijk dan misschien wel zo zijn…

Maar als ik op internet een advertentie lees dat een auto net geverfd is dan ga ik toch mij twijfels trekken

Zo, ik heb eens een verbruik experiment uitgevoerd vandaag 238km voornamelijk snelweg en niet veel harder geweest dan 120 km/h. Wel eventjes de 150 aangetikt, en wel een km of 40 binnendoor gehad, inclusief stoplicht sprintjes op de N11 die ik niet kon laten om aan een Seat Leon te demonstreren hoe de wereld in elaar zit, 1 op 9.44. Mijn conclusie. Het verbruik met de VEMS kan ongeveer hetzelfde zijn als eerst. Misschien zelfs iets beter, maar in de praktijk rijd ik gewoon de hele tijd harder… Eigenlijk zou een zesde versnelling nodig zijn voor snelweg cruisen nu…

Maar een zesde versnelling doet niets anders dan de standaard vijfde vervangen. Alles daarvoor is wat korter.

En een versnellingsbak specialist kan niet het laatste verzet (of de laatste twee) aanpassen naar iets dat wat langer is?