nou…...nee want 168 pk is toch ook best wel aardig alhoewel…veel is toch wel lekker

#Ik las in het blad van de cx club dat iemand zich succesvol bezig had gehouden van het technisch moderniseren van een cx 25gti turbo op gas. Dat zou ik nou ook wel willen maar die technische kennis gaat me petje te boven vrees ik. Maar ik zou het zo laten inbouwen als het op de markt was.

sans-pareil schreef:

Je bedoelt zoiets als een programeerbare lambdageregelde motormanagement computer die op een rollerbank ingeregeld wordt met 3D maps en uitlaatgastemperatuur, met een variabele boost controler, sequentiele injectie en ontsteking, waardoor de luchtmassameter kan vervallen, en die daardoor 220pk en 365nm koppel heeft bijvoorbeeld?

Wat moet dat kosten, met name als ze ook nog de lpg injectie regelt á la wat Nard aan het doen is?
En dan niet alleen voor de Turbo’s, maar ook de gewone GTI; die heb ik nu eenmaal sinds kort.
Iets minder vermogen mag ook wel.
Persoonlijk zou ik eerst voor brandstof efficiëntie gaan; 1:(10 of minder) is toch wel een beetje uit de tijd aan het raken.
Zijn er meer die hier initiatieven zouden willen ontwikkelen/ondersteunen? Is het realistisch zonder heel diepe zakken en/of erg veel expertise en tijd?

Het kan allemaal. Als je een commerciele prijsopgave wilt moet je me PB’en.

Wat ben ik kwijt tot nu toe met alle valse starten en verkeerd ingeslagen richtingen? Rond de 1800,- aan onderdelen (zonder lpg dus), een heleboel voor liefdewerk oud papier geleverde gelaserde trigger wieltjes, letterlijk een paar man-weken werk aan primary trigger gekloot, en nog wel een man-week of twee aan inbouwen en bedrading maken… rond de 800,- om een dagje te rollerbanken… weet niet of ik dan alles heb.

Wel is het zo dat een 2e ronde dramatisch sneller zou zijn, en zeker een CX M-serie injectie motor zou met een off-the-shelf kabelboom zo in elkaar moeten zitten (‘zo’ in vergelijking met de 160-200 ofzo uur van de eerste keer dan he), en dan is LPG verder kinderspel. Rollerbanken om het echt goed af te regelen vind ik wel aan te raden.

Echt zuinig stellen is wel lastiger dan op vermogen stellen, al helpt EGT info en WBO2 wel daarmee. Probleem is meer, voor vermogen kan je hem lekker rijk laten staan voor de veiligheid. Zuinig stellen is arm stellen, en arm is klopgevaar, en kloppen is waar motoren van kapot gaan. Echt gebruik maken van sequentiele ontsteking voor de zuinigheid en hem zo arm mogelijk krijgen is dus nogal uitdagend. Uiteraard kan het allemaal wel, maar wellicht kost het een paar extra motoren voordat je echt alles er uit kan halen kwa zuinigheid.

Ik ga nu eerst een pint pakken en een daarna zacht dromen van een zuinige CX die niet klopt…:smt015

Heb net deze thread nog eens gelezen en zwaar onder de indruk..

Ik denk dat er best wat te winnen valt hoor. Maar je moet denk ik heel lang in die CX willen blijven rijden om ‘t er uit te halen.

Stel je hebt nu een belastingvrije CX benzine die iets van 1 op 9 rijdt a 1.45 per liter. En je hebt na pak ‘m beet 5000 euro een belastingvrije CX op LPG die 1 op 12 rijdt a 0.64 per liter. Dan ben je na 46392km uit de kosten. Bij 50,000km heb je 388.89 bespaard. Bij 75000km heb je +/- 3000,- bespaard en bij 100000km +/- 5750,- euro. Als je nog 250000 km klokt na de ombouw heb je 22,000 euro bespaard.

De vraag is dus… hoever ga je nog rijden met je CX?

Hmmm, even een testje van de bijlage functionaliteit waarvan ik niet eens doorhad dat we die hadden… handig toch dat expression engine.

Zo, ik heb vandaag eindelijk weer een stapje gemaakt in de richting van 400pk. Ik heb de opstelling voor de nieuwe krukas PT ver genoeg afgebouwd dat de mal niet echt meer nodig is, en toe de rest van het blok gedemonteerd. De krukas ziet er zo te zien netjes uit, dus als die bij meting goed blijft wordt dat ‘m. De nokkenas zat wat tegen, en ik ben benieuwd of die bussen nog ok zijn, zo niet denk ik dat het gewoon nieuwe bussen gaan worden.

In de tussentijd wil ik eigenlijk de PT op de SV gaan maken, en samen hopelijk samen met een zelfbouw uitlaat weer even een bezoekje brengen aan DP engineering.

Voor de leken, wat was PT ook alweer?

Primary trigger. Het systeem wat de stand van de krukas meet. In de nieuwe opstelling komt er ook een secondary trigger, waar nu de nokkenas primary trigger zit, om sequentiele inspuiting en ontsteking te kunnen behouden.

Ik ben een lijstje aan ‘t maken van de delen die nog nodig zijn, en ik stuit er al gelijk op dat custom drijfstangen een levertijd van iets van 12 weken hebben op zich zijn de originele drijfstangen sterk zat, maar ik zou ze graag lichter willen. Verder nog wat dingen om de interne frictie van de klepstoters, stoterstangen en tuimelaars te verminderen en ook hogere kleplift te krijgen.

Vandaag aan het eind van de dag wederom een klein stapje gemaakt. Beetje gemeten aan de krukas, en dat ziet er eigenlijk wel aardig uit allemaal, goed genoeg om hem weg te brengen naar de motoren werkplaats om hem wat preciezer na te meten. Verder een beetje de boel aan het schoonmaken. Mogelijk is het probleem met de nokkanaslagerbussen wel vrij storend, eens kijken wat de motorenwerkplaats hiervan zegt.

Wie weet. Misschien komt het er dan ooit toch nog van die St. Marien Special.

Iemand wilde weer een wiel foto.

OZ Racing Superturismo 17 inch wielen in 5x100 met Michelin Pilot Sport 2 225/45ZR17 91Y, ik kan me even niet herinneren hoe breed ze ook alweer zijn maar ik dacht 7.5J

sans-pareil schreef:

Iemand wilde weer een wiel foto.

OZ Racing Superturismo 17 inch wielen in 5x100 met Michelin Pilot Sport 2 225/45ZR17 91Y, ik kan me even niet herinneren hoe breed ze ook alweer zijn maar ik dacht 7.5J

met dank !

zwart met deze zwarte velgen (op een T2) is best een OK plaatje ! 

heb je de velgen moeten aanpassen ? en de wielkast achter ?

Velgen hoefden niet aangepast, de inspectieplaatjes zijn wel uit de achterwielkasten gehaald. Oh ja ET35 uit mijn hoofd.

Deze zijn ‘t dus, Superturismo GT matt black.

Zo gisteravond even een andere startmotor, dynamo, en injectorkabelboom gemonteerd. Kijken of ie nu ook lekker blijft starten als het vriest.