Het was even voor de beeldvorming.

Je ziet er normaal niks van, maar toch is het wel een leuk detail van een turbo.

Ik maak wel wat foto’s op een gegeven moment…

Vandaag de CX maar weer eens APK gedaan. Ik was me al een tijdje aan het afvragen waarom ik wat onstabiliteit in mijn voortrein had, en ik had de onderste fuseekogels eigenlijk al uitgesloten, omdat ik daar laatst weer nieuwe op had gezet. Maar goed, dus toch de onderste fuseekogels dus. Fijn van die reproductie zooi die minder dan 10,000km mee gaat. Nou begrijp ik wel dat mijn CX misschien net een ietsje pietsje sneller is dan normaal en andere wielen heeft, maar bij elke beurt nieuwe onderste fuseekogels vind ik toch wel een beetje een indicatie van gebrekkige kwaliteit. Ik wist ook wel dat die reproductie dingen niet zo goed zijn als OEM citroen, maar zo slecht is toch wel een beetje teleurstellend.

Ik ga maar eens op zoek naar OEM onderste fuseekogels voor als deze nieuwe weer gaar zijn, al zijn ze nu van een ander reproductie merk dan de vorige 2 keer. Voor de rest de handrem gesteld zoals een CX betaamt, en met de VEMS de CO even goed gezet. Weinig spannends dus.

Klaar om s’heeren wegen in Noord Limburg onveilig te maken en daar de straatstenen eruit te trekken met de cx-pk-recordhouder ?

Ik wel. Ik heb de B&B in het diepe zuiden al geboekt. De EveCo van de CX club houdt mij echter nog even in spanning of ik wel mee mag doen want ik wast een ietsje pietsje laat met aanmelden.

Wie weet, als je Michel en de zijnen uitlegt, dat de wederhelften van de broertjes Visser thuis blijven !? en dan ah, ah, toe ?

Ik hoor net van Michel dat ik mee mag doen, dus dat valt weer mee.

Michel. Dat wordt weer een voor de VEMS !

Maar weer eens wat melden. Ik heb van de week een de beugel gemaakt voor de nieuwe primary trigger oplossing. Binnenkort eens mijn monteur met de ongeloofelijk vast hand vragen om een gat te boren in de krukas en dan de boel eens gaan monteren. Dan ga ik eerst eens oscilooscopen en rondrijden om te kijken of dat allemaal werkt zoals verwacht. Daarna eens kijken hoe ik de synchronisatie nok op de nokkenas ga doen - mogelijk zaag ik gewoon alle tanden behalve 1 van de oude trigger tandwiel af, maar dat heeft als nadeel dat ik niet de oude trigger dan weer in elkaar kan zetten om te rijden mocht alles niet werken zoals verwacht. Ik wil gelijk de beugel voor de nokkenas sensor dan nog wat verbeteren.

Daarna nog een paar draadjes maken voor de nieuwe sensor setup, en dan is het als het goed is puur een kwestie van de nieuwe VEMS inprikken, met de stroboscoop de timing goed zetten en dan zou het allemaal starten lopen moeten zijn. Ik ben dus benieuwd wat voor een onverwachte dingen de kop op gaan steken, want zo eenvoudig is het uiteraard nooit.

Als dat allemaal werkt gaan we weer naar DP-engineering om te fine tunen op de dynapack, en eens kijken wat we nou echt hebben aan koppel in het middengebied. De vorige keer op de bank moest de turbodruk in het middengebied beperkt blijven want bij meer dan 370nm trok hij hem door de originele koppelling heen. Nu is de verwachting dat hij wel 440nm gaat maken. Ik heb ook wat kleine aanpassingen aan het inlaattraject gemaakt sindsdien waardoor het max vermogen misschien wel een paar honderd toeren uitvalt, wat misschien wel 10pk meer oplevert ofzo. Als ze bij DP engineering tijd hebben, gaan we misschien wel gelijk inlaatspruitstuk en intercooler drastisch aanpakken, maar dat weet ik nog niet zeker.

Ik zit een beetje in dubio wanneer ik over moet schakelen naar de NY, die wordt in januari wegenbelastingvrij namelijk, en daar zal ook nog wat aan moeten gebeuren voordat die in de vaart gezet kan worden.

sans-pareil schreef:

Nu is de verwachting dat hij wel 440nm gaat maken.

  !!!

mag ik een keer mee rijden .... ? 

Meerijden mag uiteraard. Er mee rijden behoud ik aan mijzelf voor, met een zeer beperkt aantal uitzonderingen. Met de verder geplande aanpassingen zal hij nog wel veel meer koppel gaan maken. Daarom staat er ook een Limited Slip Differential op ‘t programma.

Zo ik heb voor de grap eindelijk maar eens een K&N filtertje op m’n carterontluchingen gezet. Wat scheelt dat een herrie zeg. Was me nog niet opgevallen eigenlijk dat er zoveel geluid daar uit kwam, maar hij klinkt nu echt veel zachtaardiger.

Ik ben daar vandaag nog langsgefietst. Zag hem nog staan op het parkeerplaatsje bij de kerk

sans-pareil schreef:

Zo ik heb voor de grap eindelijk maar eens een K&N filtertje op m’n carterontluchingen gezet. Wat scheelt dat een herrie zeg. Was me nog niet opgevallen eigenlijk dat er zoveel geluid daar uit kwam, maar hij klinkt nu echt veel zachtaardiger.

aha, interessant !  ik ben voor noise reduction !!
zitten er meerdere carter-ontluchtigingen ?? er is er toch maar 1, tenminste maar 1 slang dacht ik. die voert terug naar die dikke zwarte inlaat bocht bij de rechter veeerpoot, toch ?

he je die slang er af getrokken, en daar een filter op ?

of zit ik nu verdwaald ??

toelichting / fotootje dan maar ..... ??   

Er komt een slang van die rare ronde bubbel rechtsachter op het blok. EN dan nog een van dat rubberen kapje op de kleppendeksel. Die hebt ik samen naar een T-stuk laten lopen en daar dan een K&N 20mm filter op.

Ik denk alleen dat ie niet bepaald stiller is dan een standaard gti t2, alleen stiller dan een gti t2 met vems waarvan de carterontluchting eerst gewoon de wijde wereld in verdween.