Oh en er komt zowiezo een hydractief klep tussen, dus het zomaar leeglopen in de andere kant wordt hoe dan ook geremd. In de extra bol niet bijgeschakeld stand wordt de verbinding L<->R onderbroken als ik het goed heb, en in de extra bol wel bijgeschakeld stand wordt de stroom nog steeds gedempt met 2 extra veerbol dempertjes in een hydractief klep. Ik ben eigenlijk van plan om het verschil tussen hydractief aan/uit lekker groot te maken, dus misschien boor ik uiteindelijk de dempertjes in de hydractief kleppen op, en houd ik de doorloop in de wielveerbollen heel erg klein. In theorie is ie dan rechtuit heel comfortabel en met de hydractief niet bekrachtigd tamelijk stug.

Zo vandaag besloten we dat we wel even de grotere turbo onder de SV konden zetten in drie uurtjes. Dat blijkt dus niet helemaal haalbaar, dus ik ben lekker met een BX naar huis… hoi hoi. Maandag of dinsdag maar even afmaken.

Uiteraard is er weer wat scope creep opgetreden. We besloten om toch maar de rs200 cosworth intercooler die ik nog had liggen er ergens onder te proppen, om tot de conclusie te komen dat dat wel kan, maar niet lekker past met de bumper. Dus, er is ook maar een intercooler onderweg om het dan maar even goed te doen. Dan is ten opzichte van de oorspronkelijke dyno run in ieder geval al het hele inlaattrajekt geupgrade. Nog maar een beetje prutsen aan de uitlaat, en de primary trigger en dan gaan we denk ik weer op bezoek bij DP engineering om de resultaten van stage II te bekijken.

Klinkt als niet meer te koop !? Succes met al dit werk. Gaat het werk wat leuks opleveren, dat voor de gemiddelde CX-rijder zinvol, makkelijk toepasbaar en toegankelijk is ?

Ik denk dat het voor de gemiddelde cx rijder niet gewenst zal zijn, daarvoor is het allemaal te kostbaar. Tuning is een hobby en hobby’s mogen geld kosten.

Het heeft natuurlijk wel zin als er op een moment serieuze milieu eisen gaan komen, en hoe duurder de brandstof wordt hoe sneller een investering in een motormanagement systeem wat hem zuiniger maakt interessant is. Ik verwacht op den duur wel een pasklare oplossing die zo in een 2400ie, 25ie of 25ie turbo gehangen kan worden, voor een prijs die vergelijkbaar is met een mooie gasinstallatie. Dat zijn de directe resultaten. Indirect zijn er al wel wat leuke spin offs geweest. De zoektocht heeft al een paar eenvoudige aanpassingen opgeleverd waarmee je voor een paar honderd euro een standaard gti turbo al een stuk fijner kan laten rijden.

Het is experimenteren om het experimenteren, of de gemiddelde cx rijder er echt wat aan gaat hebben weten we pas als we het tegen komen. Er zijn al wel wat truucjes uitgekomen. Werkzaamheden zoals aan de SV zijn uitgevoerd zullen echter niet gewenst zijn voor de gemiddelde CX rijder, omdat het gewoon erg veel geld kost, zeker als je het per km rekent voor een hobby auto.

Wat betreft programeerbaar motormanagement, dat kan je tegenwoordig op diverse plekken halen. Mits het gekozen systeem alle functies ondersteunt die de motor hardwarematig heeft maakt het volgens mij niet veel uit welke je kiest, mits je hem maar goed in laat regelen op een rollerbank, en dat is een klus voor iemand die dat dagelijks doet.

Zo ik had een mooi leidingkje laten maken voor de olietoevoer van de turbo. Ik nog tegen de meneer zeggen, ‘hij moet tegen hitte kunnen’. Nou dat kon die dus niet. Eerste serieuze proefrit en ik kwam als een soort re-entry vehicle terug naar de garage. Met een beetje geluk is de turbo nog gewoon heel. Zo blijven we tenminste bezig.

En hoe zat het met het extra vermogen?
Is het verschil goed te merken?

Er is zeker verschil. De turbo komt iets later in, maar dat was met die formaat wel te verwachten. Wellicht is dat nog wat te verbeteren door het uitlaat traject nog wat verder onder handen te nemen, of misschien met een andere onconventionele oplossing.

In ieder geval merk je dat het beademingsprobleem weg is, de fut is er 5000tpm nog lang niet uit. Maar dat zijn de bevindingen uit slechts een enkele proefrit, en er is nog veel meer te doen voordat we weer eens bij iets van een ‘stabiele’ incarnatie zijn. Intercooler, uitlaatspruitstuk en gehele uitlaat gaan allemaal weer op de helling, en ook die nieuwe versie van de PT moet er op voordat we weer gaan banken.

Doort geklooi met de intercooler heb ik denk ik wel de mogelijkheid gevonden een mooi setje samen te stellen waarbij een gti turbo 1 relatief goedkoop van een nieuwe intercooler kan worden voorzien die een veel beter doorstroming heeft dan de originele. Past allen niet in combinatie met een airco helaas maar voor de niet airco auto’s ziet het er uit alsof dat wel aardig moet gaan werken.

Ga jij de intercooler weer weg halen (jij hebt toch airco) zodat deze niet meer door je bumper heen steekt? Alweer een nieuw pijpje kunnen monteren zodat het olie veld in Abbenes in de auto blijft? Volg je topic met veel interesse, vindt het leuk om te zien hoe je lekker aan het klussen bent aan je turbo

[. Indirect zijn er al wel wat leuke spin offs geweest. De zoektocht heeft al een paar eenvoudige aanpassingen opgeleverd waarmee je voor een paar honderd euro een standaard gti turbo al een stuk fijner kan laten rijden.

Je mag mij op de mailing list zetten mits ik het er zelf onder kan frotten.. Heel graag zelfs!

Doort geklooi met de intercooler heb ik denk ik wel de mogelijkheid gevonden een mooi setje samen te stellen waarbij een gti turbo 1 relatief goedkoop van een nieuwe intercooler kan worden voorzien die een veel beter doorstroming heeft dan de originele. Past allen niet in combinatie met een airco helaas maar voor de niet airco auto’s ziet het er uit alsof dat wel aardig moet gaan werken.

Dat bedoel ik dus, zoek ik al een tijdje naar. Moet wel de airco er uit maar die wil ik toch niet.
Heel interessant allemaal!

De intercooler wordt nog weer omgegooid ja. Mijn auto heeft geen airco, dus de nieuwe intercooler komt tussen de fans en de radiateur.

De boel is wel alweer dicht, dus de met een beetje geluk geen re-entry vehicle taferelen meer. Ik ga er zo eens een stukje mee rijden, kijken of de boel dicht blijft.

Tot nu toe is de boel niet meer in brand gevlogen, dus het gaat op zich de goede kant op. De nieuwe intercooler is ook tevoorschijn gekomen. Nog even een stapeltje bochten en koppelstukken bestellen, en dan kan die er ook in. Dan gaan we of door met de PT setup, of de uitlaat, het hangt er een beetje vanaf waar ik zin in heb.

Moest de SM niet eerst af?

Zit nog steeds te wachten op onderdelen. En al het bovenstaande begon met “effe” turbo inbouwen op een vrijdag middag. Dat is allemaal een beetje geescaleerd. Vandaag heeft de SV weer een startmotor soldaat gemaakt.