Die gaan er in een rap tempo doorheen…

Bijeffect van de VEMS of staat dat er helemaal los van?

In zoverre een bij effect dat al het geklooi er aan wat ongemerkte bij effekten had hetgeen tot het opeten van startmotoren heeft geleid. Ik denk dat het nu wel goed is, en dat de eetlust voor startmotoren nu wel zal meevallen.

Zo langzamerhand een beetje gereden met de nieuwe turbo er op, en de RS200 intercooler. Het wordt zo best veel geweld. Ik moet nog wat stoeien met de VEMS instellingen, de VE is toch wel flink veranderd hier en daar. Dat vangt de lambdasonde wel aardig op, maar het is toch beter om de VE’s kloppend te hebben, dan zit hij veel sneller op de lambda doelwaarde, en als je aan het optrekken bent, maakt dat flink uit. Ik moet wel zeggen dat de effectiviteit van die RS200 intercooler wel indrukwekkend is, bij 180kpa (0,8 bar boost dus) bij 4000 toeren is de inlaatlucht wel 1,4 graad warmer dan als je gewoon rustig rijdt. Maar ja, het ziet er echt niet uit die rs200 unit, dus ik ga toch echt die nieuwe monteren. De nieuwe turbo maakt vanaf zo’n 2500 toeren 144kpa, wat de maximum boost is van een standaard gti turbo, en bij 3250 toeren, waar origineel het max koppel zit maakt hij al 175kpa, en misschien zit hij dan al tegen de boost controller aan.

De RS200 intercooler zit niet naar m’n zin, dus ik heb een andere in huis gehaald die zoals gezegd gewoon tussen fans en radiateur past. Nog even wat slangen en dat klussen we volgende week in elkaar.

Volgende stap is wat werk aan de primary trigger heb ik besloten, en ik blijk een oil catch tank nodig te hebben. Daarom hebben race auto’s ze dus, dat vroeg ik me altijd al wel een beetje af.

Als ik nu de Primary Trigger, Oil Catch tank en Uitlaat gedaan heb dan is het denk ik tijd voor weer een bezoek aan dp-engineering en hun dynapack.

subframe-smering is toch niet erg? roest ie daar iig niet

Hmmm ja, alleen gaat het mijn onderste motorsteun op die plek op korte termijn opeten denk ik.

Zo, ik heb voor de grap de vier delen over de SV ook maar samengevoegd. 170 pagina’s over een auto. Hoe heb ik het ooit bij elkaar kunnen krijgen.

Na een paar dagen met de nieuwe turbo rond te hebben gereden kan ik zeggen dat hij ongeveer op hetzelfde tijdstip inkomt als de originele turbo met het OEM management. Dat betekent dat ik heb ingeleverd ten opzichte van de VEMS + OEM turbo opstelling van eerst, maar daartegenover staat dat als de boel op maximale turbodruk is, en dat is rond de 3000tpm, dat de boel open gaat en er komt absoluut geen eind aan bij de 4600tpm zoals voorheen het geval was. Het voelt als “the sky is the limit” en het is duidelijk dat er nog veel, veel meer in zit.

Om dat er uit te krijgen zal ik wel weer even zoet zijn. Ik moet in ieder geval weer wat doen aan de carterontluchtingsconstructie, dat maakt bij vol optrekken toch wel een beetje een zooitje in het motorruim. Met wat t-stukjes en olie bestendige slang is dat zo verholpen denk ik. Dan moet nog steeds de echt nieuwe intercooler er onder. Hopelijk is over een dag of twee het noodzakelijke aan slangen en buizen daarvoor in huis.

Ik heb met de VEMS ook even een log gedraaid van het weekend, en daaruit blijkt duidelijk dat de VE wel verbeterd is, want het mengsel is van goed rijk naar een beetje rijk gegaan. In volle acceleratie zie je dat de lambdasonde terugkoppelling niet helemaal snel genoeg is om hem naar de doelwaarde voor lambda te krijgen, daarvoor moeten de VE cijfers wat bijgesteld worden, maar dat ga ik pas doen nadat ik een goeie log heb gemaakt met de nieuwe intercooler gemonteerd.

Met deze aanpassing is er ieder geval voorlopig weer wat te doen.

Vandaag viel mij op dat het misschien toch mogelijk is om rondom 42mm XM veercylinders te plaatsen in een CX. Daarvoor moeten er 2 XM breaks naar de eeuwige jachtvelden, maar dat heb ik er wel voor over. Ook is nu alles in huis voor de nieuwe intercooler. Na montage kan dat dus herhaald worden voor alle cx’en die of uberhaupt, of een grotere intercooler willen, en geen airco hebben.

Gezien de vorderingssnelheid van de SM, begint het er op te lijken dat de Citron Presse met de SV verreden gaat worden. Ik ga de tijd tot aan de rally dus misschien iets meer inzetten om nog wat dingen op orde te krijgen op de SV in plaats van dat aan de SM te spenderen. Dan is de SV in ieder geval aardig op orde voor de Citron.

sans-pareil schreef:

Gezien de vorderingssnelheid van de SM, begint het er op te lijken dat de Citron Presse met de SV verreden gaat worden.

Kan ik mijn kratje bier komen halen?

Heb ik dat in mijn overmoed verwed? Zoja, uiteraard. Kratje bier is voor jou…

Ik ben vandaag maar weer eens bezig geweest met het intercooler gebeuren, dit maal de enigszins definitieve intercooler. Het is nog niet af, maar op de foto’s is wel een beetje een beeld van hoe het komt te zitten.

En nog twee foto’s.

Als dit af is staat de primary trigger op het programma, en dan nog de grootst mogelijke uitlaat. Daarna vind ik het weer tijd voor een bezoek aan DP-engineering.

‘t Wordt (weer) indrukwekkend.

leuk die foto’s !!

die omweg zal wel een overdachte reden hebben, om van je intercooler terug naar de inlaatbrug te komen. maar daar gaat toch gekoelde lucht doorheen….
moet die lucht ook niet koel blijven…. als je zo’n omweg rond het warme blok hebt, verwarmt je die niet weer een beetje of valt dat wel mee ?
zou die niet ergens onderlangs kunnen ?? (niet dat ik veel ervaring heb met intercoolers plaatsen )
in de originele opzet zit alles ook voorin / vooraan…..