De andere kant op komt ie vlak langs de uitlaat… en die wordt spectaculair warm tegenwoordig… dus de omweg lijkt me koeler. Ook zijn de buizen origineel een aardig stukje minder doorsnede… dus alles voorlangs is kwa ruimte nogal problematisch.

Ook gaat ooit het inlaatspruitstuk verhuizen naar de achterkant van het blok. Daar is het ook enigszins voorbereidend voor. Ik ben nog even aan het nadenken of ik het inlaatspruitstuk niet op z’n kop kan monteren zodat ik inderdaad een korter traject heb.

sans-pareil schreef:

De andere kant op komt ie vlak langs de uitlaat… en die wordt spectaculair warm tegenwoordig…

Moet je die dan niet haast in het motorcompartiment van extra warmte-afscherming voorzien?

Hoewel, als je daarmee begint zul je dat waarschijnlijk ook een flink eind naar achteren toe moeten gaan doen…

Het zit in de planning om het uitlaat spruitstuk helemaal in te pakken in uitlaat-tape, maar dat is vooral van belang voor de turbo, erna is het inderdaad meer om het motorruim wat koeler te houden. Je wilt eigenlijk zo min mogelijk warmteverlies voor de turbo. Daarna mag de uitlaat wel flink afkoelen want koelere uitlaatgassen zijn makkelijker om af te voeren omdat ze minder volume vullen. Aan de andere kant zou intapen na de turbo een fractie invloed op je inlaatlucht kunnen hebben.

Ik kan me voorstellen dat je het motorcompartiment niet wilt “vervuilen” met allemaal warmte van de uitlaat. Maar als je de pijp in het motorcompartiment isoleert wordt de pijp onder de auto natuurlijk veel warmer. Dat kan weer gevolgen hebben voor de rest van de auto (evt extra hitteschilden etc.)

Dat is helemaal waar, maar ik denk wel te overzien.

Inmiddels loopt de boel weer, alles zit weer vast. Ik kan alleen echt op geen enkele manier het luchtfilter laten passen met alle onderdelen die we hebben liggen. De inlaatkant van de turbo is zo groot dat we gewoon geen slang in die maat hebben slingeren, dat zit op geen enkele andere citroen. Daar zal ik dus even wat voor moeten bestellen denk ik.

Ja maar SP, nu zit die intercooler op de plek van je airco condensor!

Het motorruim begint nu toch wel aardige afwijkingen te krijgen tov een standaard T2

Wordt die uitlaat echt zo warm?
Volgens mij kan ik die van mij na een rit van ruim een half uur op de snelweg nog wel aanraken bij het achtereind.
Dat zal aan het begin van de uitlaat wel anders zijn.

De vloer wordt altijd wel lekker warm in de CX
Maar dat komt van de uitlaat tunnel en van de buizen die naar vloer lopen voor de achterpassagiers.

Klopt, nou had ik geen airco condensor, dus zit de intercooler niet in de weg.

De uitlaatgassen worden, vlak voor de turbo in ieder geval 690 graden volgens de EGT.

Zo, den SV is weer op de weg. Uiteraard de hele opzet wederom helemaal omgegooid naar inzicht van mijn hoofdmonteur. Zo onstond er ruimte voor het luchtfilter en maakte de reeds gekoelde lucht een zo kort mogelijke tocht door het motorruim. Met enig geluk een luchtfilter besteld wat er ook net in paste en direkt op de turbo zit, en ook nog functioneert met minder heisa dan de apollo die ik eerst had.

Het is nu wel heel mooi om het effect van de intercooler te voelen aan de buizen. De luchtbuis na de turbo is gewoon handwarm, en vlak voor het inlaatspruitstuk is de boel weer ijskoud.

Er is nog wel wat klein leidingwerk nog te doen, maar dat kan hier en daar tussendoor wel. Ik zal binnenkort wat fototjes maken van de definitieve opstelling.

Als volgende gaan we dan echt de PT verhuizen. Daarna de nieuwe megauitlaat bouwen. Dan weer eens naar DP, en het ziet ernaar uit dat de Citron Presse echt met de CX gaat worden.

Dat wordt de 3de T2 in de rally dan.

In het begin zag het er naar uit dat ik de enige zou zijn…

Zo ik ben vanavond eindelijk begonnen met de verhuizing van de primary trigger. Ik heb dus lekker een gat geboord in de krukas, dat is altijd enerverend, en dat M10 getapt. Alles wat ik prefab had gemaakt past, en mechanisch functioneert het allemaal naar verwachting. Morgen maar eens kijken of het ook electronisch aan de gang te krijgen is…

Dat is naar ik aanneem waar je vanmiddag mee bezig was?
Electronisch en moduaal knap hoor, blijf het met belangstelling volgen.

En het lijkt vooralsnog geen olie te lekken, dat is ook een positief punt dat het noemen waard is….

Als verassing blijkt mijn koolstofvezel achterklep eindelijk klaar te zijn. We hebben ook gelijk een epoxy/glasvezel klep laten maken, die komt op de auto van een van mijn monteurs. Ik moet zeggen dat het resultaat er wel mag wezen. De koolstofvezel klep weegt 2300 gram en de glasvezel 3900 gram. Ik denk dat ze wel op de auto’s zitten in Hedel.

Nog minder gewicht achter? 

Motorkap volgt of is al gedaan?