Nee nog niet, die turbo inbouwen kost toch altijd meer tijd dan je denkt. En ik ga denk ik zo de auto in Nijmegen neer zetten zodat DP engineering genoeg tijd heeft voor de firmware upgrade en om hem even te banken.

Er is toch wel een verschil aan de olieleiding nu, die wordt veel en veel warmer alsof er veel meer olie doorheen gaat, dat valt wel op. Alleen hoe dat kan blijft een beetje een mysterie.

Ik ben benieuwd naar het resultaat van de test.

Volgens mij heb je inmiddels toch aardig wat aanpassingen gedaan sinds de vorige keer.

Ja het zal niet enorm veel schelen zonder een veel grotere uitlaat, maar ik heb nu een andere turbo (GT30R), andere grotere intercooler, grotere inlaatbuizen, gti inlaatspruitstuk met een iets grotere gasklep, een 900nm koppelling, en ik geloof dat dat het is.

Lijkt me toch interessant om te zien wat het verschil is.

Dan kan je later nog vergelijken wat de grotere uitlaat als opbrengt gaat opleveren.
Al is het niet goedkoop natuurlijk

Ach per pk is het niet duur, als je kijkt wat een auto met veel vermogen kost. Blijft wel een boel geld.

De CX staat nu in nijmegen. Wachten op rapport van de heren van DP engineering.

Betaal je de rollerbank per pk? Wel apparte manier van afrekenen dan.

Nee, maar ik kijk wel hoeveel investering hoeveel vermogen oplevert. Tot zover is de verwachting dat de vermogensgroei een stuk goedkoper is dan een C1 erbij kopen met hetzelfde vermogen .

Ja, dat is zeker een stuk goedkoper
Als je straks echt het uiterste eruit wil gaan halen dan worden de laatste pk’s in verhouding waarschijnlijk een stuk duurder dan de eerste pk’s.

Bij de rollerbank koop je natuurlijk gewoon een stukje waardevolle informatie die je zelf niet kunt inwinnen

Echt goed inregelen, vooral van de ontsteking, kan ook alleen op een rollerbank.

Zo, om het spannend te houden drukt de SV steeds het inlaatspruitstuk er af op de rollerbank, en al bij 0.6 bar. Omdat de pijpjes hiervan 47mm zijn en de standaardmaten die DP op voorraad houdt 41mm en 49mm veroorzaakt dat wat oponthoud. Maar goed ik heb nog wat mooie Gates extra duty 45mm tractor slang gevonden en gebracht. Vandaag staat de bank weer geboekt voor een andere auto, dus de tijdsdruk begint wat op te bouwen.

En om de spanning nog wat op te voeren heeft de SV z’n dynamo vernaggeld. Dus maandag nog even naar Nijmegen racen met een nieuwe dynamo…

Dat zit wel lekker mee dan…
Er is nog tijd gelukkig.

256 krukas pk’s bij 3600tpm and counting…. Best goeie shit zo’n citroen blok. Hopelijk blijft het ook nog heel.

Neem je een set drijfstanglagertjes mee voor de Pressé