En voor de mensen die het interessant vinden, en omdat ik bij phase I te lui was om het filmpje aan de gang te krijgen, hier is een filmpje van de setup bij DP engineering.

http://youtu.be/bqyLpDv9Cxo

Ik heb inmiddels ook een beetje na zitten denken wat de volgende stappen worden. Ik denk dat de volgende dingen nu op het programma staan, in willekeurige volgorde.

- Hydractief
- Sperdifferentieel (quaife)
- Equal length uitlaat spruitstuk
- 76mm uitlaat over de hele lengte
- de rally heeft het idee van een grotere brandstoftank weer nieuw leven ingeblazen. Ik heb zeker 5 minuten tijdstraf opgelopen vanwege in de gemeten tijd tanken
- andere nokkenas
- opto-electrische primary trigger
- stappenmotor voor stationair (die stomme klep maakt mijn stationair toerental wat onvoorspelbaar)

De nieuwe firmware heeft nog een paar mooie voordelen gehad. Hij start veel en veel beter, en hij is zuiniger dan ooit. Moeiteloos 1:9.5, en ik heb ook al 1:10.5 gereden op lange stukken, zonder echt langzaam te rijden.

sans-pareil schreef:

Filmpje

80-120 in de 3de versnelling. Ik maak er iets van 3.3 sec van.

holy sh*t, dat gaat hard zeg! In welke versnelling is dat?
Een Audi RS6 (de 2004 versie) doet dat in 3,6 s lees ik net.

Volgens mij zijn die nog wel iets sneller hoor. Versnelling staat er niet bij, maar ik vond dit

80-120 km/h
RS6: 2,7 s
M5: 2,5 s
E63: 2,7 s

hier

http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/115396-auto-bild-test-germany-bmw-m5-touring-audi-rs6-avant-mercedes-e63-amg-estate.html

Ik zie niet over welk modeljaar ze het hebben.

Ik deed het ook in de optimale versnelling ervoor, dat is de 3e bij deze bakverhoudingen.

Dat gaat idd serieus hard!

De mijne heb ik nog niet af, dat zal vandaag ook niet lukken denk ik.

Volgens mij is dit wat voor je voor als het koud wordt:

Kun je je eigen arm gewoon binnenboord houden

Wat zijn jullie allemaal toch behulpzaam…

sans-pareil schreef:

Ik heb inmiddels ook een beetje na zitten denken wat de volgende stappen worden. Ik denk dat de volgende dingen nu op het programma staan, in willekeurige volgorde.

- Equal length uitlaat spruitstuk
- 76mm uitlaat over de hele lengte
- andere nokkenas

Allemaal onzin. Gewoon een nog grotere turbo en nitro. Klaar…......

Hehe. Ik heb al een paar goeie vergelijkingen gezien. Goeie equal length vs. log uitlaatspruitstuk scheelt bij 1 bar turbodruk op een 2.0 motor al gauw 30pk. Uitlaat zal zeker ook helpen t.o.v. van die mini originele pijpjes. Nokkenas om de beademing bovenin iets te verbeteren is een flink knelpunt op het moment.

Nitro vind ik niet cool. Te snel op.

Hoe dan ook is het “low hanging fruit” nu wel een beetje op zo te zien… Je moet best moeite doen voor nog wat extra pk’s en hoeveel scheelt het nu om 300 pk te hebben ten opzichte van 270? Dus je zou natuurlijk ook gewoon tevreden kunnen zijn.

Gaaf motorgeluid inderdaad!

fluidphreak schreef:

Dus je zou natuurlijk ook gewoon tevreden kunnen zijn.

Eerlijk gezegd vind ik met een redelijk minimale inzet het resultaat al boven verwachting goed. Ik heb nog weinig serieus gedaan. Als we even gaan kijken wat we nog allemaal aan vermogen kunnen winnen.

- uitlaat spruitstuk, zou zomaar 30pk kunnen opleveren
- inlaat spruitstuk, nog niet genoemd maar is volgens vergelijkend onderzoek ook goed voor 30pk bij 1 bar op een 2.0 motor
- nokkenas zal beademing vanaf 4000 toeren flink kunnen verbeteren, een 10% zit daar ook zeker al gauw in als het niet meer is, en hoe gehecht ik ben op een mooi stationair. Nog 27 dus.
- Uitlaat zonder restricties, goed voor zeker een 5%, nog eens 13.5.

Dan heb ik de nieuwe zuigers nog niet gemonteerd die iets meer toeren toestaan, en het feit dat een andere uitlaat, nokkenas en oliekoeler de klopvastheid verhogen nog niet meegerekend.

Voor diegene die meegeteld hebben, zit er in de bovenstaande 4 punten nog zeker 100pk, en dan heb ik nog geen rekening gehouden met het feit dat ik 1.2 bar draai, en 2.5 liter inhoud heb ipv 2.0 van de testopstellingen, en door de verhoogde klopvastheid misschien wel 1.3 bar kan draaien.

Dan kunnen we nog de boel porten en flowen, zuigers inbouwen en lichtere drijfstangen voor misschien wel 5750 effectieve toeren. Alles bij elkaar gaan we de 350pk zeker halen, en eigenlijk is 400 ook niet onwaarschijnlijk.

En eerlijk gezegd ben ik nu wel gewend aan de 271pk inmiddels, sneller dan ik had verwacht, maar een rally’tje helpt daar misschien bij. Hij mag wel wat harder. En het kan gewoon echt niet dat een M5 sneller is van 80-120, dat lijkt me logisch, toch?

sans-pareil schreef:

En het kan gewoon echt niet dat een M5 sneller is van 80-120, dat lijkt me logisch, toch?

Het zou echt mooi zijn als je zo’n arrogante kwal in een M5 voorbij blaast in een 25 jaar oude Citroën