Wat er nodig is wordt gedaan. In grote lijnen is het een hele harde auto, maar er begint wel weer wat werk aan te komen. Om heel eerlijk te zijn maak ik me er allemaal niet zo’n zorgen over, ik heb 2-kolommers, dus een andere koets zit er zo op.

De koppelling is een dubbelplaats zf sachs performance ding. Hier een foto van het aangepaste vliegwiel met tijdelijke montage van de drukgroep:

We zijn zowaar begonnen het blok op te bouwen.

Wat zuigertjes:

Een krukas monteren:

Wat gemonteerde zuigertjes:

Zou het dan echt gaan lukken voor de ICCCR? Of zal ik maar gewoon op de volgende LCP mikken voor de zekerheid?

Ik zou een glazen cylinderkop monteren hoor - dit is veel te mooi om te verstoppen.

Ziet er goed uit,maar wat voor cilinders en zuigers zijn dit?

VgF

De bussen zijn gewoon origineel opnieuw gefijnboord en gehoond maar wel gewoon op standaardmaat. De zuigers zijn van JE Pistons, nascar spec, ongeveer 130g per stuk lichter dan origineel, en in theorie in ieder geval bestand tot 1.5 bar turbodruk mits mengsel goed is.

Deze zuigers zijn vlak ,en komen dus minder ” hoog” wat voor gevolgen heeft dat voor de compressie?
Neem aan dat dit een 2500 blok is.

Turbo2’s hebben vlakke zuigers Frank.

Dit is een 2500 ja. Om precies te zijn M25/662’s en M25/667’s (compressie 7.75) hebben geheel vlakke zuigers. M25/666 (compressie 8.5) heeft een zuiger met een hoedje er op. Dat zit ook op deze JE Pistons, dus de compressie is gewoon standaard.

sans-pareil schreef:

Zou het dan echt gaan lukken voor de ICCCR? Of zal ik maar gewoon op de volgende LCP mikken voor de zekerheid?

Gewoon geen doelen stellen, dan kom je er vanzelf.

In elk geval mooie voortgang vergeleken met een stapeltje onderdelen in een doos vorige week

Ach het zal ook wel lukken. Even waken voor “scope creep”. Ik heb mezelf er al op betrapt dat ik op leboncoin rond aan het kijken was voor een belastingvrije zwarte serie 2 koets… en ik ga denk ik 2 ABS sensors inbouwen voor de Tripmaster en het VEMS snelheidssignaal.

Het enige wat ik echt nog graag mee wil nemen is een equal length uitlaatspruitstuk. Met de nieuwe zuigers, nokkenas, equal length spruitstuk en electro-optische primary trigger samen moet er toch wel weer een aardige vermogenswinst te boeken zijn lijkt me. Als we wederom +50pk halen, zou dat wel heel gaaf zijn, maar misschien moeten we dit keer genoegen nemen met +20pk ofzo.

Deze wordt straks toch ook gewoon belastingvrij?

waterman schreef:

Turbo2’s hebben vlakke zuigers Frank.

Ik heb ” nieuwe” zuigers in de handen gehad had ik eerst willen kopen maar dit paste niet omdat de “glooiing” die aan de bovenkant zit een kwartslag anders zit dan de mijne(. 2400).
Of is dit van een gewone 2500.

VgF

S.P. is een pionier. Ik ben echt benieuwd wat die motor van hem gaat doen.

sans-pareil schreef:

Ach het zal ook wel lukken. Even waken voor “scope creep”. Ik heb mezelf er al op betrapt dat ik op leboncoin rond aan het kijken was voor een belastingvrije zwarte serie 2 koets… en ik ga denk ik 2 ABS sensors inbouwen voor de Tripmaster en het VEMS snelheidssignaal.

Het enige wat ik echt nog graag mee wil nemen is een equal length uitlaatspruitstuk. Met de nieuwe zuigers, nokkenas, equal length spruitstuk en electro-optische primary trigger samen moet er toch wel weer een aardige vermogenswinst te boeken zijn lijkt me. Als we wederom +50pk halen, zou dat wel heel gaaf zijn, maar misschien moeten we dit keer genoegen nemen met +20pk ofzo.

Wat is goedkoper? een andere koets of een beetje lassen en spuiten in Polen? Ze hebben tegenwoordig prachtige matte/satijnglans lak in anthraciet. Echt iets voor jou.

Arjan Verkade schreef:

Deze wordt straks toch ook gewoon belastingvrij?

De overwegingen die meespelen blijven toch ook de mogelijkheid om belastingvrij op lpg te rijden, en wellicht ook een beetje de gedachte dat hoe ouder de auto, hoe minder gedoe je hebt met de milieuzone idiotie in duitse steden e.d.

Aan de hand van Le Citron Presse heb ik toch ook wel weer bedacht dat hij eigenlijk niet zo supermooi moet zijn. Ik hoe van rijden, en soms achteruir het struikgewas in of de auto half zandstralen op een onverharde weg zijn activiteiten die ik met m’n auto wil kunnen ontplooien zonder me druk te maken om de lak. Ik denk dat ik binnenkort weer even wat roestplekjes goed ga maken, en lekker met de roller de boel weer zwart maak, en dan voorlopig zo weer even doorga. Na deze motorupgrade raken de stappen waarmee grote vermogenswinsten behaald kunnen worden een beetje op. Eigenlijk is er dan alleen nog een grote stap te maken met het inlaatspruitstuk, dan komen we in de “tweak” fase waar de maatregelen nog maar kleine effecten hebben, of dat ze in praktische zin nogal beperkingen met zich mee gaan brengen, zoals bij waterinjectie, watermist voor de intercooler, NOS, etc. Wellicht dat ik dan eens verder kan met het lichter maken, een carputer, en nog wat andere ideeen die ik in mijn hoofd heb zwerven.