lpg…. hoeveel km rijdt je per jaar ?? benzine brandt zo lekker in de cilinders !!
milieu zone en onze CX-en…. geeft dat problemen ?? en met LPG niet ? (heb een kort google-tje gedaan, maar kwam er zo niet uit) oudere auto’s geen sticker ? ik las iets over een grens auto´s van voor 1992. krijg je met LPG wel een sticker als je kan aantonen dat je emissies goed zijn ?
(of niet naar duitsland gaan….)

ben geen tuner, maar hoe ga je je inlaat deel upgraden, dubbele turbo of compressor ? 2 injectoren per cilinder ?
NOS wil je liever niet doen ?

wat voor trucs hebben bv. de beast en CGAT anders nog toegepast die jij nog niet gedaan hebt ?

ben benieuwd hoe je huidige upgrade uitpakt en bevalt.

Ik hoorde iemand zeggen die een break had omgebouwd naar turbo met el. motormanagement, dat ie op gas zelfs beter (=sneller en zuiniger[???]) liep dan op benzine. Het verbaast mij, maar hij beweerde bij hoog en laag dat het echt waar was. Heeft iemand enig idee hoe dat kan?

LPG heeft een hoger octaan getal dan benzine volgens mij.

Het octaangetal van LPG ligt hoger dan van benzine. De brandstof is daardoor klopvaster waardoor je de compressie wat verder kunt opvoeren.

LPG heeft een wat lagere calorische verbrandingswaarde dan benzine maar een hoger octaangetal, rond de 104. Je kan dus je turbodruk verder opvoeren op LPG, en je ontsteking agressiever instellen waardoor hij op LPG sneller kan zijn dan benzine. Verder is LPG minder kritisch wat mengsel betreft, LPG loopt eigenlijk van lambda 0.8 tot 1.4 wel, waardoor je de boel makkelijker arm af kan stellen zonder dat de boel gaat schokken. Ook is de stoichiometrische verhouding van LPG 15.8 ipv 14.7 voor benzine, oftewel het er is iets minder lpg nodig voor dezelfde hoeveelheid lucht. Als je al deze factoren bij elkaar optelt, dan is het goed mogelijk dat een auto op LPG zuiniger en sneller kan zijn dan op benzine. Dat is met conventionele gasinstallaties eigenlijk vrijwel nooit het geval omdat het management eigenlijk altijd troep is, maar het is dus met goed management wel degelijk mogelijk. Met LPi is er in principe meer vermogenswinst mogelijk omdat de vloeibare injectie minder inlaatvolume in beslag neemt dan dampgasinjectie, en bij het verdampen de inlaat-charge ook koelt.

Ik rijd nu tussen de 12 en 15 duizend km per jaar met de zwarte. Als het LPG was, was het denk ik 30-35 duizend km per jaar, want dan zou ik de diesel niet meer gebruiken. Ik zat een beetje te denken om een kunstof LPG tank onder de auto te bouwen waar de benzinetank zit en misschien een kleine benzinetank behouden voor E85 (110 octaan). Mocht ik dan ooit zonder LPG zitten kan ik op de E85 naar een benzinestation, en als ik echt hard wil, dan kan ik even over op de E85. Maar, hier ben ik allemaal nog niet over uit, het staat in ieder geval niet voor dit jaar op ‘t programma. Ik wil bij deze inbouw wel nog heel graag een equal length uitlaatspruitstuk, dat zou ook nog eens tot 30pk op kunnen leveren.

De upgrade voor de inlaat bestaat eigenlijk alleen uit een echt goed ontworpen inlaatspruitstuk. Het ontwerp van DP engineering levert zelfs in vergelijking met heel aardig ontworpen fabrieksinlaten in tests +30pk bij 1 bar turbodruk op een 2 liter motor ten opzichte van de fabrieksinlaat. Ik draai een hogere boost, en heb meer inhoud dus dat zou zelfs 45pk op kunnen leveren bij de huidige boost, en ik denk dat ik door ga tot 1.5 bar boost.

Het probleem met de dingen die beide bij The Beast en CGAT zijn gedaan is dat er van beide autos geen bank metingen zijn. Hoeveel vermogen ze echt hebben is van beide niet bekend, en welke maatregel wat voor effect heeft gehad is dus ook totaal niet te achterhalen, en de verschillende rollerbank avonturen hebben al heel duidelijk gemaakt waar de knelpunten zitten.

De emissieeisen in de duitse steden gelden volgens mij niet voor auto’s van 30 jaar of ouder op ‘t moment. En met programeerbaar motormangement op LPG valt een hele mooie uitstoot te halen. Of certificering dan nog rendabel is, is maar de vraag, maar de uitstoot kan behaald worden.

sans-pareil schreef:

Met LPi is er in principe meer vermogenswinst mogelijk omdat de vloeibare injectie minder inlaatvolume in beslag neemt dan dampgasinjectie, en bij het verdampen de inlaat-charge ook koelt.

Ondanks het ontbreken van de turbo’s loopt mijn C5 ook harder op LPG dan op benzine…

(maar dat kan ook deels komen doordat ik zo’n schrale aap ben dat ik er Superbenzin (95) in gooi en geen Superplus (98).

Motormanagement op een C5 is voldoende geavanceerd om de brandstof tegen het kloppen aan te zetten. Dan wordt het octaangetal dus benut, en kan ie inderdaad sneller zijn op LPG.

Emissie-eisen gelden juist ook voor oude auto’s. En zeker ook voor buitenlanders. Auto’s van een te oud bouwjaar krijgen geen stikker, zelfs geen rode. ‘t Zou kunnen dat Duitsers met een oldtimerkenteken wel in de milieuzone mogen rijden, dat weet ik niet. Maar aangezien wij geen oldtimerkentekens hebben in Nederland ...

Maakt niet uit. Geldt nog steeds ook voor Nederlandse oldtimers. Het is handig om op een of de andere manier duidelijk te maken dat ie ouder is dan dertig jaar, maar het geldt in ieder geval gewoon wel. Als je lang genoeg googled vind je het wel.

Tot nu toe heb ik me er nog niet druk over gemaakt en ben gewoon duitse steden in gereden, maar op een dag gaan ze zich vermoedelijk er wel druk over maken.

In Duitsland zijn auto van 30 jaar en ouder vrijgesteld van de umwelt-waanzin. Duitse auto’s moeten dan wel een “H” kenteken hebben, voor buitenlandse auto geldt dat een kopie van het kentekenbewijs met de datum eerste toelating duidelijk zichtbaar afdoende is. Jongere klassieke auto’s op LPG zonder katalystoren van zeg voor 1992 mogen de umweltzone wél in. Er is één hele grote maar: er mag dan alleen een benzine-noodtank van maximaal 5 liter gemonteerd zijn.

Dat had ik wel eens eerder gehoord, maar ik heb het nergens kunnen terugvinden op http://www.umwelt-plakette.de . Waar heb je die informatie vandaan? En houdt dit in dat de benzinetank volledig verwijderd moet zijn, of is het verwijderen van de brandstofleidingen van de grote tank voldoende? 

ik had ook al wat zitten lezen, maar die specifieke info niet gevonden.

als je al op LPG overgaat, zou ik de benzine tank vervangen voor een LPG tank (geen bagage ruimte verlies).
en elders een kleine reserve benzine tank.

Als ik LPG doe, is het zowiezo niet iets voor dit jaar. Eerst de huidige dingen regelen.

winnetou schreef:

Dat had ik wel eens eerder gehoord, maar ik heb het nergens kunnen terugvinden op http://www.umwelt-plakette.de . Waar heb je die informatie vandaan? En houdt dit in dat de benzinetank volledig verwijderd moet zijn, of is het verwijderen van de brandstofleidingen van de grote tank voldoende? 

http://www.tuv-nord.nl/milieusticker-duitsland/milieusticker-duitsland/uitzonderingen

Dan dient het voertuig blijkbaar ook met blauwe platen te zijn uitgerust. Wordt dus zoeken naar een koets van voor ‘78?