Ja en nee, de info van de TUV is niet helemaal correct namelijk. OOK een gele plaat mag MITS je duidelijk middels een kopie kentekenbewijs achter de ruit kunt laten zien dat ie 30 jaar of ouder is. Allemaal geneuzel, wie gaat er immers voor z’n plezier naar Duitsland…..

Echter, ” Als uw oldtimer is omgebouwd naar bijvoorbeeld een camper, en het voertuigtype destijds niet als camperuitvoering leverbaar was, voldoet u niet aan de gestelde condities van de permanente ontheffing. Dit is ook van toepassing als de motor is vervangen door een jongere en sterkere motor.”

Vergeet het dus maar…

waterman schreef:

Allemaal geneuzel, wie gaat er immers voor z’n plezier naar Duitsland…..

Hoogstens om er doorheen te blazen op weg naar het zuiden, en da’s geen probleem.

fluidphreak schreef:

Echter, ” Als uw oldtimer is omgebouwd naar bijvoorbeeld een camper, en het voertuigtype destijds niet als camperuitvoering leverbaar was, voldoet u niet aan de gestelde condities van de permanente ontheffing. Dit is ook van toepassing als de motor is vervangen door een jongere en sterkere motor.”

Vergeet het dus maar…

Tenzij je weer kan aantonen dat ie minimaal euro 2 of 3 emissienormen haalt. Dan krijg je gewoon een groene sticker..

sans-pareil schreef:

http://www.tuv-nord.nl/milieusticker-duitsland/milieusticker-duitsland/uitzonderingen

Ik had deze link ook al gevonden, maar er staat alleen iets over oldtimers, niet over LPG regels. En ik las net dit draadje op een Duitse forum: http://www.autoplenum.de/Antworten/D/1001/Ausnahme-bei-Verwendung-von-Autogas—-LPG—.html . Hieruit maak ik op dat de Duitsers er zelf ook nog helemaal niet uit zijn. Nu is een Mercedes 409 bestelwagen wel van een hele andere orde dan een CX, maar het principe blijft hetzelfde: ombouwen naar LPG en het benzinedeel beperken of geheel buiten werking stellen. 

Dat blauwe platen verhaal klopt natuurlijk niet. Elke Nederlandse auto met blauwe platen is ouder dan 30 jaar tenzij ze er illegaal op zitten. En niet elke Nederlandse auto met gele platen is jonger dan 30 jaar, dus dat blauwe platen verhaal kan zowiezo nooit zijn wat er met de duitse “overeenkomstige voorwaarden” bedoeld wordt. Blauwe platen zijn in Nederland ook geen kenmerk van “oldtimer status” per se.

Er is geen eenduidige lijn over, en dat is een beetje het punt. Als ie ouder is dan 30 jaar valt er een argument voor te maken dat het een oldtimer is (2 jaar apk verhaal), als ie ouder is dan 25 jaar valt er een argument voor te maken dat het een oldtimer is (mrb verhaal), beide voor de Nederlandse wet. Een echte status als “oldtimer” kent Nederland niet. Hoe dan ook denk ik dat iedereen het er over eens zal zijn dat 30+ oldtimer is, dat is ook de europese richtlijn als ik het goed begrijp. Daarvoor zitten we nu dan dus in 1982 kwa bouwjaar.

Ik weet niet meer waar het vandaan kwam, maar de suggestie die ik bij een of de andere klassieker club gelezen heb kwam er op neer om een kopie van je deel I achter je ruit te leggen met een rode cirkel om je datum eerste toelating.

Ik denk zelf dat het er op neer komt dat elke auto van 30+ in principe een oldtimer is voor dat umwelt verhaal. Of dat ook betekent dat je geen bekeuring gaat krijgen is een ander verhaal, en het is wel een heel gedoe om dan weer je gelijk te krijgen natuurlijk.

Toch nog even over het LPG verhaal, hier een stukje tekst die inderdaad meldt dat ombouw naar LPG een groene sticker oplevert, omdat de uitstootcategorie dan zou worden opgewaardeerd naar Euro 2. MAAR…. dit is geen officiele website van bijv. de TÜV, maar een bewering van een club van 2CV liefhebbers. Het gaat hier dus om een 2CV, zonder kat….

Oh ja, er wordt zelfs gemeld dat de benzinetank maximaal 15 liter mag zijn, ipv 5 liter. Dat valt nog best mee, als deze informatie klopt. Met een flinke leger-jerrycan in de kofferbak als reserve van 20 liter kom je dan alsnog aan de 35 liter.

sans-pareil schreef:

Ik weet niet meer waar het vandaan kwam, maar de suggestie die ik bij een of de andere klassieker club gelezen heb kwam er op neer om een kopie van je deel I achter je ruit te leggen met een rode cirkel om je datum eerste toelating..

Dat is wat ze mij in Deutschland ook vertelden.

Zo, vandaag hebben we ontdekt waarom de kleppen kleiner zijn op een gti turbo kop. De kleppen van een gti komen tegen de zuigers aan. Dat hadden we eigenlijk al verwacht, maar we hebben het voor de zekerheid dus maar even uitgeprobeerd, en ‘t kan dus niet. Het blijft bij de nokkenas dus, geen gti kop.

Zou het dan wel passen met 662 of 667 zuigers?

de vorm van 662 zuigers zijn bijna gelijk aan 666 zuigers. dus ik ben er bang voor…

Ook geen mogelijkheid om pockets in ze zuigers te frezen?

Inderdaad. Je zou eens moeten uitrekenen hoeveel je de compressieverhouding daarmee verlaagt. Is de zuigerbodem dik genoeg?

Nee gaat ook niet passen met platte zuigers. Komt tegen de zijkant aan, niet het hoedje. Als ik groot ben ga ik wel kleinere zuigers met langere drijfstangen, off-centre pins en pockets voor grotere kleppen maken, en dan doe ik ook gelijk hydraulic roller lifters. Heb ik nog wat te doen.

Als ik ze laat maken door JE, kan ik de zuigerbodem in principe zo laten maken dat de pocket geen probleem is, en ik kan door de hoed in het midden nog iets te verhogen dan ook de compressie compenseren.

S.P., hoe vordert de bouw van je versnellingsbak en diff? Moest je nog iets wijzigen aan de aandrijfassen?