De blauwe slangen zijn gewoon aftermarket silicone luchtslangen die in allerlei maten en bochten verkrijgbaar zijn. Ik ben niet met de SV op de ICCCR geweest, maar gewoon met de diesel, want de SV was nog buiten werking. ICCCR was verder wel leuk, best nog even staan praten met Neil van CGAT dat was wel nuttig voor ons beide denk ik.

Wat zei Neil zoal? Is zijn CGAT nog operationeel?

Ja hij was er met CGAT, anders had ik hem nooit herkend. Hij heeft de laatste tijd niet zoveel gedaan aan CGAT. Hij staat al een paar jaar op het punt om te bouwen naar een programeerbare ECU, maar heeft ‘t nog niet gedaan. Op zich waren zijn ervaringen met kromtrekkende draagarmen wel nuttig om kennis van te nemen, en hij was erg geintereseerd in de resultaten van DP engineering met hun in en uitlaatspruitstukken. Het was in ieder geval leuk om even persoonlijk kennis te maken.

Voor het complete beeld van de ICCCR 2012 kijk even hier: http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/218123/P0/

Ik heb Neil niet gesproken, maar ik moet zeggen die CGAT ziet er wel super strak uit.
Ook onder de kap is alles netjes voor elkaar.
Over smaak valt natuurlijk niet te twisten

Het viel me al op dat de originele LMM er nog in zat, dus hij haalt ruim 400 pk met het originele L-Jet systeem?

Je moet je wel beseffen dat CGAT nog nooit voluit op een bank gestaan heeft. Het blijft dus een schatting, maar met de NOS zou het best weleens kunnen kloppen. Hij heeft namelijk niet een LMM, maar 2. En 2 injectiecomputers en 8 injectoren, en omdat die LMM’s alleen zover open gaan als door de luchtstroom bepaald wordt werkt dat natuurlijk helemaal prima. De onsteking is van MSD om over het 0.7 bar boost beperking gebeuren heen te komen, dus hij kan flink vermogen maken in ieder geval. Hij kan dus in ieder geval benzine leveren voor zeker 350pk. Met een 100pk NOS set erbij hangt de rest af van de beperkingen van in en uitlaat systeem, zoals turbo en intercooler enz. Hij heeft ook een gti gasklep op z’n turbo inlaatspruitstuk gemaakt, erg mooi gedaan. Zijn auto is een echte show-auto, zo netjes als dat zal het bij mij onder de kap nooit worden denk ik.

De technische details ken ik idd niet, en zonder rollerbank blijft dat dan lastig om te bepalen.
Jammer dat dat hier ook niet te volgen is.

Daar heb je het ook het grote verschil tussen de SV en de CGAT, de CGAT is echt een showauto, dat straalt die ook echt aan alle kanten af als je er naast staat.
Ik denk dat we de CGAT nooit tegen gaan komen met een startnr van de LCP erop

Over de LCP gesproken, wat weegt de SV nu? (ik wil straks niet een hoger startnummer krijgen )

Hehe. Ik weet ‘t niet precies. Ik heb inmiddels best wel veel dingen niet meer aan boord, maar het zal niet veel schelen met de originele specificatie. Misschien 1320kg ofzo? Hoeveel pk heeft je AX’je? En wat weegt ie? Ga je boven de 160pk en onder de 660kg uitkomen?

Neil z’n advies was ook om de SV niet te mooi te maken, want zelf reed ie niet zo veel met CGAT omdat er zoveel kans is op schade. Dat was ik gelukkig toch al niet van plan.

sans-pareil schreef:

Hij heeft ook een gti gasklep op z’n turbo inlaatspruitstuk gemaakt, erg mooi gedaan.

is die gas groter ? (en dus meer lucht wat naar binnen waait de cilinders in)
past dat redelijk makkelijk ?

Met het huidige blok zit de AX tegen de 100 pk en het gewicht op kenteken is volgens mij onder de 750 kg. Maar ik ben momenteel een 106 GTI aan het slopen, dat blok, na revisie, een paar leuke nokkenassen en een programmeerbaar systeempje, moet toch wel richting de 150 pk op gaan leveren.

Maar gelukkig hebben we een hoog startnummer aankomend jaar zelf in de hand. Zolang we maar eerder betaald hebben dan Willem Roest

cx25gtit2 schreef:

sans-pareil schreef:

Hij heeft ook een gti gasklep op z’n turbo inlaatspruitstuk gemaakt, erg mooi gedaan.

is die gas groter ? (en dus meer lucht wat naar binnen waait de cilinders in)
past dat redelijk makkelijk ?

Die is groter ja, en ik vermoed dat het niet zo moeilijk is om pas te maken als je een computer gestuurde draaibank en CNC freesmachine ter beschikking hebt zoals dat bij hem het geval is…

Bij de SV moeten we nog wat dingetjes aanpassen, zoals de bedrading een beetje fatsoeneren:

Het gaat deze keer allemaal niet van een leien dakje, allerlei onderdelen die het prima deden toen de motor er uit ging geven vage problemen, maar daar komen we wel weer uit.

Bossie schreef:

Met het huidige blok zit de AX tegen de 100 pk en het gewicht op kenteken is volgens mij onder de 750 kg. Maar ik ben momenteel een 106 GTI aan het slopen, dat blok, na revisie, een paar leuke nokkenassen en een programmeerbaar systeempje, moet toch wel richting de 150 pk op gaan leveren.

Maar gelukkig hebben we een hoog startnummer aankomend jaar zelf in de hand. Zolang we maar eerder betaald hebben dan Willem Roest

150pk op 700kg, ik maak me nog geen zorgen . 214pk/ton daar moet ik nog wel bovenuit gaan komen…

Hoeveel max pk is nu haalbaar Sans.
plm 675 pk??.

Harry.

Ow gelukkig, dan kan ik nog rustig een beetje doorhobby-en hier in de garage.

harry45 schreef:

Hoeveel max pk is nu haalbaar Sans.
plm 675 pk??.

Harry.

Op de voorwielen? Jullie zijn echt ziek ....