Eigenlijk wil je dat ook in de SM ...

675pk kan natuurlijk, maar niet zonder een turbo die zo absurd groot is en de compressie zo ver te verlagen dat de auto niet fijn meer rijdt. Met de beperkende factoren van de huidige compressie en turbomaat denk ik dat je met een hoop kunstgrepen misschien de 500pk aan zou kunnen tikken zonder NOS. Maar dan ga je heel veel geld stoppen in de laatste kleine stappen zoals waterinjectie, methanol damp voor de intercooler, porten, flowen blueprinten, 160 octaan race benzine? Dat laatste is misschien niet eens nodig, dat zou je wel verder van 500pk krijgen denk ik.

Als ik met de huidige maatregelen, en nog inlaat en uitlaatspruitstuk en 3 inch uitlaat zo tegen de 400pk uitkom dan is hij denk ik voor mij even goed. De wet van de afnemende meeropbrengsten gaat dan spelen, dus als ik nog verder wil, dan ga ik misschien toch eens denken in 20b termen…

sans-pareil schreef:

Maar dan ga je heel veel geld stoppen in de laatste kleine stappen zoals waterinjectie, methanol damp voor de intercooler, porten

Met zulke stappen ga je toch ook weer meer gewicht inbrengen?
Ik denk ook dat er ergens gewoon een praktische grens is en dat daarboven het allemaal weinig zin meer heeft.

Anders zit je straks op eens met een soort van 1500 pk dragster die vreselijk veel zuipt en waar niet meer normaal mee te rijden is.
Je zal de eerste niet zijn die zover komt

O,ja niet vergeten het voorterrein naar de achterbrug te versterken, anders trek je de hele zaak uitelkaar.
Maar plm 400 pk is voor mij goed genoeg, weet niet of ik het ooit nog doe, de motor is er in ieder geval geschikt voor, alleen nog 10K sparen.
Ach een beetje SM kost ook 35K en voor dat geld heb je dan wel een SUPER CX Turbo 2 Vems, V.d.L,    Top 300 KM plus.

Harry.

waterman schreef:

harry45 schreef:

Hoeveel max pk is nu haalbaar Sans.
plm 675 pk??.

Harry.

Op de voorwielen? Jullie zijn echt ziek ....

Nee, prettig gestoord.

Harry.

harry45 schreef:

O,ja niet vergeten het voorterrein naar de achterbrug te versterken, anders trek je de hele zaak uitelkaar.
Maar plm 400 pk is voor mij goed genoeg, weet niet of ik het ooit nog doe, de motor is er in ieder geval geschikt voor, alleen nog 10K sparen.
Ach een beetje SM kost ook 35K en voor dat geld heb je dan wel een SUPER CX Turbo 2 Vems, V.d.L,    Top 300 KM plus.

Harry.

Volgens mij heb jij ooit nog uitspraken gedaan dat je niet op zoek was naar vermogen maar naar betrouwbaarheid en een goed lopende motor.

Nieuwe verslaving gevonden?

Zoals ik al zei, driveability is belangrijk, maar vermogen went heel snel, dus er mag altijd wel wat meer bij.

Arjan Verkade schreef:

harry45 schreef:

O,ja niet vergeten het voorterrein naar de achterbrug te versterken, anders trek je de hele zaak uitelkaar.
Maar plm 400 pk is voor mij goed genoeg, weet niet of ik het ooit nog doe, de motor is er in ieder geval geschikt voor, alleen nog 10K sparen.
Ach een beetje SM kost ook 35K en voor dat geld heb je dan wel een SUPER CX Turbo 2 Vems, V.d.L,    Top 300 KM plus.

Harry.

Volgens mij heb jij ooit nog uitspraken gedaan dat je niet op zoek was naar vermogen maar naar betrouwbaarheid en een goed lopende motor.

Nieuwe verslaving gevonden? [/
@Arjan;
quote]Ik schreef ook ooit,  betrouwbaar moet het zeker zijn, daarom wacht ik nog wel even hoe het Sans vergaat en vergeet niet mijn meisje thuis moet het ook goed vinden en voorlopig kan ik bij DP tuning nog behoorlijk wat doen qua vermogen.

Harry.

Zweven dat is pas leven
Citroen XM D12
Citroen CX S2 GTI Turbo VEMS

Primary triggers blijken steeds weer voor nieuwe uitdagingen te zorgen, maar het lijkt er nu op dat we iets hebben wat naar wens werkt over het hele toerenbereik. Nu het nog allemaal zo in elkaar zetten dat het stevig en duurzaam is, en dat het wiel er al sturend niet tegenaan komt…

Luchtfilter direct op de turbo zo te zien?

Ja tuurlijk, LMM’s zijn primitief .

Hehe, eindelijk zijn we operationeel en het rijdt subliem. Nog wat afwerking hier en daar, maar dat zijn details. Uiteindelijk zijn we weer tig incarnaties en variaties van primary triggers verder en hoewel bewezen is dat electro-optisch werkt, heb ik geen opstelling gevonden die ook het motorgeweld aankon, maar daar ben ik nog niet helemaal mee klaar, ik heb weer wat ideeen voor een nieuwe weg wat dat betreft. We hebben wel een relatief eenvoudige 12-1 Hall krukas triggering nu, wat dus in principe vanaf nu op elke CX gezet kan worden.

Nog even wat rommellen aan kapjes en draadjes, en dan gaan we eens naar DP engineering om te kijken wat het resultaat van het alles is. De huidige radiateur lijkt voldoende te zijn, maar misschien is ie toch iets te krap, zoja gaat er een drie rijen voor komen, en en komt ook nog een oliekoeler bij binnenkort, maar de basis ben ik nu wel tevreden over. We kunnen in ieder geval weer rijden.

Goed bezig!!

sans-pareil schreef:

Hehe, eindelijk zijn we operationeel en het rijdt subliem. Nog wat afwerking hier en daar, maar dat zijn details. Uiteindelijk zijn we weer tig incarnaties en variaties van primary triggers verder en hoewel bewezen is dat electro-optisch werkt, heb ik geen opstelling gevonden die ook het motorgeweld aankon, maar daar ben ik nog niet helemaal mee klaar, ik heb weer wat ideeen voor een nieuwe weg wat dat betreft. We hebben wel een relatief eenvoudige 12-1 Hall krukas triggering nu, wat dus in principe vanaf nu op elke CX gezet kan worden.

Nog even wat rommellen aan kapjes en draadjes, en dan gaan we eens naar DP engineering om te kijken wat het resultaat van het alles is. De huidige radiateur lijkt voldoende te zijn, maar misschien is ie toch iets te krap, zoja gaat er een drie rijen voor komen, en en komt ook nog een oliekoeler bij binnenkort, maar de basis ben ik nu wel tevreden over. We kunnen in ieder geval weer rijden.

Ik ben zeer benieuwd, vooral ook hoe de koppeling aanvoelt.
Heb je die lichtgewicht zuigers, grotere turbo enzo er nu ook in?
Wat is het grootste verschil dat je merkt?

Grotere turbo hadden we al. Nu een 2.5 inch rvs uitlaat die over was, lichtere zuigers, nokkenas met mee lift, electronisch uitgebalanceerd en een dubbelplaats koppelling, en natuurlijk krukas hall triggering.

Ik vind het een beetje vroeg om indrukken te noemen, we zijn immers nog aan het inlopen. Koppelling is wel wat fijner dan de vorige, fractioneel langere slag denk ik, nog wel heel heftig, maar ja daar ontkom je niet aan met 485Nm, straks waarschijnlijk nog iets meer.

Kwa vermindering draaiend gewicht merk je natuurlijk dat ie sneller opspint, en de nokkenas laat hem wat beter ademen boven de 4000tpm, hij “wil” wat meer.

Maar goed, een wat specifiekere indruk volgt na de volgende keer rollenbanken.