Goed ik heb op de meeting vandaag een mooi boekje bemachtigd, specifiek over de Gti en TRD Turbo motoren van Johan Oldenhage (nog bedankt Johan), maar uiteraard heeft dit weer nieuwe vragen doen ontstaan. Het blijkt dat zelfs de goede oude gti T een vorm van controlled torque heeft. Er zit namelijk een membraan in de wastegate, waaronder een lijn wordt aangevoerd vanuit de inlaatlijn na de turbo. Deze druk duwt dus mee de veer van de wastegate omhoog, en volgens het boekje heeft dat schijnbaar meer effect bij hoge toerentallen, met als gevold dat, op de T1 motor, de max boost bij 5000 toeren slechts 440mbar is, en bij 3250 toeren 565mbar.

Maar goed, volgens mij heb ik de wastegate veer nu zo ver ingedraaid als ie kan, na een gesprek met Richard van der Laan (Civer) over zijn experimenten met de DS Gti Turbo 2 bleek dat dat zonder problemen kan. Nu heb ik uiteraard geen enkele behoefte aan minder boost bij 5k toeren dan bij 3250, dus als ik die lijn gewoon loshaal en dichtzet, dan zou ie niet meer minder druk bij 5000 toeren moeten hebben toch? Iemand gedachten hierover? Dan kan ik er nog even over nadenken, alvorens het te proberen.

blow off ventiel

Ik vraag me af of een blow off ventiel ergens in dat circuit word aangebracht.

Hier een voorbeeld met de schijnbare voordelen:

http://cgi.ebay.de/APEXi-Style-2-Kammer-Blow-Off-Ventil-Komplett-Kit_W0QQitemZ8054579109QQcategoryZ33597QQrdZ1QQcmdZViewItem

Gr Raymond

Er zit volgens mij wel een blow off ventiel in het circuit, een vrij eenvoudige bosch als ik ‘t goed heb, die idd niet optimaal is. Ik heb ooit eens het advies gehad deze te vervangen, maar kan me de details daar even niet van herinneren.

Overigens, na de laatste ronde aandraaien:

Tot zover de mythe dat de turbodruk meter nooit in het rood komt. Excuus voor de wazigheid, maar onder volle acceleratie fotograferen wilde ondanks herhaalde pogingen toch niet lekker lukken.

Zo ja ,

laat de turbo maar werken voor z’n geld.

sans-pareil schreef:

Er zit volgens mij wel een blow off ventiel in het circuit, een vrij eenvoudige bosch als ik ‘t goed heb, die idd niet optimaal is. Ik heb ooit eens het advies gehad deze te vervangen, maar kan me de details daar even niet van herinneren.

Overigens, na de laatste ronde aandraaien:

Tot zover de mythe dat de turbodruk meter nooit in het rood komt. Excuus voor de wazigheid, maar onder volle acceleratie fotograferen wilde ondanks herhaalde pogingen toch niet lekker lukken.

Jongen, je bent toch wel voorzichtig he?

Hartstikke voorzichting . Ben aan het overwegen dat primitieve Controlled Torque systeem eens los te koppellen… in de fabrieksuitvoering scheelt het maar 0,120 bar rond de 5000 toeren op de turbo 1.

Voor de liefhebbers, afstand A staat op 26.5mm (was eerst 14.5mm ofzo geloof ik) voor het resultaat op bovenstaande fotos.

Ik moet zeggen dat ik kwa tussensprint, als ik echt pas bij 80 het pedaal vloer, niet echt veel beter haal dan die 5.0 sec…. 4.9 hooguit. Echt het turbo-lag probleem. Ik zal eens kijken wat er gebeurt als ik bij 70 begin en pas bij 80 de stopwatch indruk. Geloof dat dat ook meer in lijn is met de voorgaande metingen.

Nog meer goed nieuws. Mijn 17 inch velgen zijn gereed, en worden er komende woensdag onder gepropt. Ben erg benieuwd

sans-pareil schreef:

Goed ik heb op de meeting vandaag een mooi boekje bemachtigd, specifiek over de Gti en TRD Turbo motoren van Johan Oldenhage (nog bedankt Johan), maar uiteraard heeft dit weer nieuwe vragen doen ontstaan. Het blijkt dat zelfs de goede oude gti T een vorm van controlled torque heeft. Er zit namelijk een membraan in de wastegate, waaronder een lijn wordt aangevoerd vanuit de inlaatlijn na de turbo. Deze druk duwt dus mee de veer van de wastegate omhoog, en volgens het boekje heeft dat schijnbaar meer effect bij hoge toerentallen, met als gevold dat, op de T1 motor, de max boost bij 5000 toeren slechts 440mbar is, en bij 3250 toeren 565mbar.

Maar goed, volgens mij heb ik de wastegate veer nu zo ver ingedraaid als ie kan, na een gesprek met Richard van der Laan (Civer) over zijn experimenten met de DS Gti Turbo 2 bleek dat dat zonder problemen kan. Nu heb ik uiteraard geen enkele behoefte aan minder boost bij 5k toeren dan bij 3250, dus als ik die lijn gewoon loshaal en dichtzet, dan zou ie niet meer minder druk bij 5000 toeren moeten hebben toch? Iemand gedachten hierover? Dan kan ik er nog even over nadenken, alvorens het te proberen.

Is dat toevallig het boekje “Toutes les CX” ?

Nu ben ik niet zeker maar ik dacht dat de T2 een iets andere Turbo heeft en ook een wijziging aan de slangetjes die de wastegate mee aansturen.
Ik dacht dat de T2 slechts 1 versterkte slang en 1 gewoon zwarte slang aan de wastegate had , die zwarte is maar aan 1 zijde aangesloten.
Hoe dit systeem werkt is mij niet echt duidelijk.

sans-pareil schreef:

Voor de liefhebbers, afstand A staat op 26.5mm (was eerst 14.5mm ofzo geloof ik) voor het resultaat op bovenstaande fotos.

Ik moet zeggen dat ik kwa tussensprint, als ik echt pas bij 80 het pedaal vloer, niet echt veel beter haal dan die 5.0 sec…. 4.9 hooguit. Echt het turbo-lag probleem. Ik zal eens kijken wat er gebeurt als ik bij 70 begin en pas bij 80 de stopwatch indruk. Geloof dat dat ook meer in lijn is met de voorgaande metingen.

Is de schroef nu volledig teneinde gedraait ?
Volgens mijn schatting zit je nu op 1 bar of erover, als ik de turbodruk wijzer vergelijk met de mijne die nu nog origineel afgesteld is.

Heb je de tijden van voordat je de schroef indraaide nog ?

sans-pareil schreef:

Nog meer goed nieuws. Mijn 17 inch velgen zijn gereed, en worden er komende woensdag onder gepropt. Ben erg benieuwd

Ik ben benieuwd naar de foto’s en hoe het rijdt

trxke schreef:

Is dat toevallig het boekje “Toutes les CX” ?

Het boekje heet gewoon Turbo Charging, en het is van Citroen Public Relations, duidelijk bedoeld voor de engelse markt.

trxke schreef:

Nu ben ik niet zeker maar ik dacht dat de T2 een iets andere Turbo heeft en ook een wijziging aan de slangetjes die de wastegate mee aansturen.
Ik dacht dat de T2 slechts 1 versterkte slang en 1 gewoon zwarte slang aan de wastegate had , die zwarte is maar aan 1 zijde aangesloten.
Hoe dit systeem werkt is mij niet echt duidelijk.

Daar heb je helemaal gelijk in. Alleen de slang die ontbreekt bij de T2 is diegene die de druk van de buitentenlucht aanvoert (hij kwam van het inlaattraject voor de turbo, oftewel -> buitenluchtdruk) naar de wastegate, dus die hebben ze gewoon wegbezuinigd denk ik.

trxke schreef:

Is de schroef nu volledig teneinde gedraait ?
Volgens mijn schatting zit je nu op 1 bar of erover, als ik de turbodruk wijzer vergelijk met de mijne die nu nog origineel afgesteld is.

Heb je de tijden van voordat je de schroef indraaide nog ?

Ja, was ook ongeveer 5 sec, maar ik heb dus nu door dat het heel veel uitmaakt wanneer of je bij 70 begint en pas bij 80 de stopwatch indrukt of bij 80 begint en gelijk de stopwatch indruk.

De turbodruk is wel nog onder de 0.75 bar cutoff. Richard (baas CiVer) verteld dat ie maximaal moest indraaien, en meerdere ringen moest toevoegen alvorens hij tegen de overboost cutoff aan kwam met de DS GtiT2.

trxke schreef:

Ik ben benieuwd naar de foto’s en hoe het rijdt

Watch this space .

Goed, de velgen zitten er op, en ik moet zeggen ik had het stuiteriger verwacht. Ik ga wel gelijk nog twee michelin 225’s achter plaatsen nu dat ik weet dat het allemaal past. Foto’s volgen, maar hij moet eigenlijk eerst even door de wasstraat. Vooral in de laagste stand staat het echt wel extreem cool. De wielplaten heb ik wel wat moeten bewerken, maar gelukkig zijn ze van kunststof, dus geen gedoe met hammerite enzo. Tot zover positief.

goed om te horen dat het bevalt

we wachten de :photo af

Vooral in de laagste stand staat het echt wel extreem cool.

Juist, vet gepimpt, hehe.

Maar leuk dat je de velgen hebt. Ben benieuwd naar de foto’s.

Goed, voorlopige fotos. Ik maak er ook nog wel wat als ie schoon is en in de laagste stand.

Yoh dog, U trippin’?! 

Looking sweeeet!  :peace