Die RS300 heeft idd onder een CX gezeten, maar ik ben er toch niet blij mee waar ie terecht komt. Het kan allemaal wel, maar ik vind het net wat te laag hangen, en ik heb gezien hoeveel ruimte er tussen de radiateur en de fans zit, en daar kan makkelijk zo’n veel grotere td12 intercooler (die trouwens inderdaad dezelfde is als van een TCT volgens de site van Bart Ebben tenminste).

Maar goed, even eentje op de kop tikken dus, en kijken wat er beschikbaar aan universele luchtslang wat minder kost dan 40 euro per bocht zoals die debiele knalblauwe silicone dingen.

Verder heeft er zich een nieuw tweeledig probleem ontwikkeld. De oliedrukmeter, die bij starten natuurlijk ook een oliepeilmeter is, wordt nu af en toe tijdens het rijden ook een oliepeilmeter… verder is ie nu ineens een beetje gaan inhouden af en toe. Lijkt mij, zeker in samenhang met het obscure gedrag van de oliedruk/peil meter een elektrisch probleem…. maar waar o waar zou het zitten? Iemand een idee misschien. Anders ga ik de uber expert Wim van der Laan maar even bellen denk ik. Wie weet misschien heeft ie nog wel een TCT/TD12 intercooler liggen ook.

Qua oliedruk, vaag, ik heb zelf pas mijn oliedrukzender vervangen, ik had echter als klacht dat m’n stoplampje ging branden en hij olie lekte.

Dat inhouden, doet hij dat smooth of begint ie echt te bokken?

Het is inmiddels al weer opgehouden, om het allemaal nog vreemder te maken. Het inhouden was redelijk smooth zeg maar.

sans-pareil schreef:

Maar goed, even eentje op de kop tikken dus, en kijken wat er beschikbaar aan universele luchtslang wat minder kost dan 40 euro per bocht zoals die debiele knalblauwe silicone dingen.

Gates (jeweetwel van de distributieslangen) levert ook slangen. Ze zijn wat goedkoper (maar nog wel 30 EUR voor een bocht met 55 cm doorsnede) en houden het bij mij ook wel aardig. Samco is wel kwaliteitsspul. Die slangen van Gates zijn in elk geval ook olie en koelwaterbestendig en gewapend van binnen, dus ze kunnen best wat druk hebben.

Ik ga eens even kijken wat ik aan verbouwbare 2e hands slangen kan vinden denk ik, tezamen met intercooler.

Verder heb ik vandaag een nieuw zuinigheidsrecord geboekt. 1 op 11.6 over 406.7 km. Hele dag rond de 90 gereden omdat ik de ramen open had staan. 1 op 12 zal er dus ook wel inzitten als je maar rond de 90 a 100 blijft…

dat is niet verkeerd

lijkt me dat die nieuwe brede banden ook niet meehelpen
ramen dicht en dunnere bandjes zit er misschien nog wel meer in

Brede banden zullen inderdaad niet geweldig zijn, maar volgens mij is de rolweerstand wel lager dan van de 190/200 TRX’en die er eerste voor/achter op zaten. Met moderne 205’s, ramen dicht, en alleen 90 rijden op de snelweg zal het nog wel beter te maken zijn denk ik ja.

Maar goed, voor de liefhebbers weer eens een tussenstand:

sans-pareil schreef:

Ik ga eens even kijken wat ik aan verbouwbare 2e hands slangen kan vinden denk ik, tezamen met intercooler.

Dat zou ik toch afraden. Kortgezegd kost het je veel tijd geschikte slangen te vinden en de betrouwbaarheid is twijfelachtig. En zo duur zijn die Gates slangen nu ook weer niet.

Hoe gaat het ondertussen met de SV-15-XX ?

Zijn er nog vorderingen omtrent het intercooler project?

De SV-15-XX snort nog heerlijk rond. Vanwege wat zakelijke drukte staat het intercooler projekt op een laag pitje. Heb inmiddels ook een vaardige Turbo sleutelaar en mecanicien gesproken die zeer zeker is dat de TD12 intercooler niet zal passen. Heb er ook nog niet werk gemaakt van eentje te pakken krijgen, dus het schiet allemaal niet zo op daarmee. Intussen zijn er weer delen van de uitlaat het aan het begeven (iemand nog een middendemper, en het pijpje van de wastegate naar de uitlaat liggen toevallig?), dus ik ben even aan het overwegen daar wat aan te gaan doen in RVS.

Maar goed, ik heb net een tweede winkel geopend dus ik kom er allemaal niet zo enorm aan toe op het moment. Maar, de SV-15-XX heeft weer allemaal nieuwe sapjes, ik heb na de eerste 30k km gelijk ook maar even LHM gespoeld en vervangen, en dat scheelt ook alweer een boel in de snelheid van het omhoog komen e.d. Behalve die kleine gaatjes in de uitlaat die na de turbo zitten en mij verder nog niet storen gaat het er dus zeker goed mee. Alleen die 300+pk zijn we nog lang niet.

Nou, voor de geintereseerden, voor het eerst sinds een tijdje weer eens een tussenstand voor mijn GtiT2.

Momenteel zitten er wel weer wat dingetjes aan te komen. Ik voorzie de ADALs over een tijdje, de middenpot van de uitlaat heeft een lekkage, en de overloop pijp van de wastegate ook (?!). Heeft iemand nog zo’n overloop pijpje liggen toevallig? Verder is net de LHM gespoeld en ververst en olie, filters e.d. en daar heb ik de rekening nog niet van, maar dat zal wel meevallen. Ik rijd op het moment niet zo heel veel, dus de maandelijkse kosten zakken een beetje, verder zijn er geen echte bijzonderheden, ja gut moet nog steeds de hemel doen, ben nog geen stap verder met de intercooler en er is een clipje van het bijrijders zonnescherm gebroken. Geen schokkende dingen.

Grumble, grumble…

Was ik vandaag vrolijk mijn wastegate->uitlaat pijpje aan ‘t repareren kom ik er achter dat de uitlaat bocht bij de turbo gebroken is. Tot zover nog geen ramp want ik had er nog een op mijn donorblok (dacht ik)... niet dus, die is ook gescheurd.

Maar goed, dan nog maar een keertje naar Van der Laan…

sans-pareil schreef:

Grumble, grumble…

Was ik vandaag vrolijk mijn wastegate->uitlaat pijpje aan ‘t repareren kom ik er achter dat de uitlaat bocht bij de turbo gebroken is. Tot zover nog geen ramp want ik had er nog een op mijn donorblok (dacht ik)... niet dus, die is ook gescheurd.

Maar goed, dan nog maar een keertje naar Van der Laan…

Is het gegoten uitlaatspruitstuk gebarsten dat naar de uitlaatpoorten gaat ?
Dit heb ik bij m’n vorige motor gelast en was goed gelukt.
Of is het het stuk waar de turbo aan vast zit ?

Heb je misschien een foto ?

Heb geen foto gemaakt… maar het gaat om het eerste stuk na de turbo zeg maar, en daar is de pijp uit de flens gekomen…

sans-pareil schreef:

Heb geen foto gemaakt… maar het gaat om het eerste stuk na de turbo zeg maar, en daar is de pijp uit de flens gekomen…

Als ik het goed begrijp is het de bocht na de turbo waar dan even verder de wastegate pijp op aansluit?
De bocht is dan losgekomen van de plaat met de 4 bouten ?