Kan ik de SV-15-XX op EuroCitro hebben gezien? Met een lekke uitlaat?

Hehe. Gezien zeker. Maar ik denk dat je die lekke uitlaat voornamelijk gehoord hebt . En ik ben er sinds gistermiddag achter dat het meer een geval is van ‘geen uitlaat’ aangezien de bocht van de flens is afgebroken bij de turbo…

TRXke beschrijft het precies goed, de pijp is idd losgekomen van de plaat met 4 bouten. Waarschijnlijk omdat ie de steun miste van het wastegate pijpje, dat vermoedelijk als eerste brak… ik heb dan inmiddels ook al een vervangend wastegate pijpje…

Goed nog steeds niet toegekomen aan de foto’s van de Conservatoire trip, maar niettemin tijd voor een status update.

Helaas onderweg naar parijs steenslag op de vooruit, bij terugkomst in NL had zich dit ontwikkeld tot een barst van zo’n 30cm lang, dus dat wordt een nieuwe vooruit. Ook gezien dat de bovenste motorsteun vervangen moet worden, en het uitlaat gebeuren is ook nog steeds niet opgelost ook al ligt het onderdeel nu ook alweer 2 weken bij mijn garagist klaar. Verder heeft de motor wel wat stelwerk nodig, en er is een roestplek ontdekt op de dorpel bij de bestuurder. Weer een aardig waslijstje werk dus.

Ik heb in de tussentijd ook eens even uitgebreid studie gemaakt van het injectie ontstekingssysteem. Er is een manier om de fabrieksonderdelen zo om de tuin te leiden dat je zonder een megasquirt in principe om de 0.7 bar turbodruk beperking heen kan komen. Probleem is alleen het volgende. Er is een mapsensor, en de data hiervan gaat alleen naar de ontstekingscomputer. De injectie ontvangt zijn data van de luchtmeter/temperatuurmeter om hoeveelheid lucht te achterhalen. Er is geen lambda sonde. Dit alles doet mij toch denken dat ik het liefst voor een megasquirt II oplossing ga gaan die in principe in staat moet zijn om ook de onsteking aan te sturen, maar zelfs al doen we alleen injectie is ie natuurlijk instelbaar dat hij niet reageert op de 0.7 bar overboost cutoff. Ik heb nu een vraag uitstaan bij een amerikaanse megasquirt specialist hoe het in z’n werk moet om een Megasquirt II zo in te stellen dat deze goed werkt met een 145-1 tand krans (waar de BDP sensor op reageert). Als dat kan is het probleem opgelost, kan er grotendeels met de fabrieks bekabeling e.d. verder gewerkt worden, en compleet motormanagement via de megasquirt II, en lekker motor stellen via de laptop. Hoop dat ik dat nu gauw kan gaan realiseren.

Verder, voor de liefhebbers, wederom een overzichtje, maar er zit een aardige onderhoudsbeurt aan te komen.

Kapotigheden…

Maar hij kan nog best hard… net niet helemaal voluit:

mooie full speed foto
en de turbo druk op max

zonde van de ruit, ik heb het pas ook gehad
wel goed verzekerd ertegen? dan valt het natuurlijk wel mee

Hee jij hebt het turbokapje (stuur) van de serie 1. 
Maar goed voordat we weer in één of andere discussie verzanden, heb jij nog met een schuin oog naar je olietemperatuur gegekeken bij deze snelheid? En zo ja hoeveel topte deze?

Geloof dat ik hem tijdens deze trip op een max van 103 graden heb gezien, buitentemperatuur 22 graden ofzo.

En klopt, ik heb een Turbo 1 Serie 1 stuur. Vind ik mooier en fijner rijden.

sans-pareil schreef:

Geloof dat ik hem tijdens deze trip op een max van 103 graden heb gezien, buitentemperatuur 22 graden ofzo.

103 graden oke, ik denk nog een wezenlijk verschil met de intercooler, als ik wat harder doorrij schiet de temp richting de 112.

Als ik eigenlijk je lijst zo bekijk en mijn eigen ervaring is de CX eigenlijk een zeer betrouwbare auto, ze blijft maar gaan! 

Dat is ook mijn ervaring ja. Ze hebben me altijd thuis gebracht ook al moest er elk half uur wat LHM bij of zo. Heb zo langzamerhand ook wel de nodige kms in CX’en GtiT afgelegd. Ik heb wel gemerkt dat de mijne alleen niet zo van water houdt. Dan houdt de turbodruk meter er mee op en gaat het lampje van fout met de klopsensor branden. Toch weer eens schema’s turen kijken of ik kan beredeneren welke stekker dat dan moet zijn.

112 graden olie temp is in principe trouwens geen probleem. Moet wel zeggen dat er bij bij wat soepelerer vol synthetisch in zit, dat zou best het verschil kunnen maken. Ik verbruik denk ik 100-200cc op de 7500km, en gek genoeg lijkt dat altijd het geval te zijn vlak na de oliewissel… extra beetje wat opgenomen wordt door ‘t filter ofzo? Ik weet ‘t niet. Nog geen druppels er onder kunnen ontdekken.

Wat is dan de max voor olietemp? Zat er al over te denken daar een apart topic voor te openen. Laatst nl. ook 200 in Duitsland gedaan en een tijd lang 180 ‘gecruised’, en olietemp ging daarbij naar 120 graden. Bij gewoon 120 - 140 zit ik al op 105 graden. Watertemp blijft gewoon 87 - 91 graden.

Dat hangt van de olie af. Synthetisch kan meer hebben en wordt minder gauw warm. Nu zal een goede minerale olie ook nog niet gaan verkolen bij 120 graden, maar het begint aan de wat hoge kant te worden. Zegt nog niets heb ook een hele tijd elk weekend op en neer gescheurd naar duitsland met dat soort olie temperaturen zonder problemen.

Ik heb ooit ergens op internet een uitgebreid veel pagina behandeling van motorolies gelezen maar ik kan helaas de link niet zo gauw vinden. Wat ik er zo gauw over kan vinden:

http://www.aa1car.com/library/synthetic_motor_oil.htm

Zegt dat minerale olie een max heeft van tussen de 120 en 150 graden celsius (als je goede in je auto gooit, geen probleem dus, maar ‘slijt’ wel sneller dan synthetisch) en dat synthetisch meestal iets van 230 graden celsius kan hebben. Voor opgevoerde turbomotoren zou ik zelf in ieder geval synthetisch willen. De specifieke warmte betekent dat de olie als eerste verantwoordelijk is om die hitte ‘klap’ te verwerken, en ook al geeft je olie temp meter maar 120 graden aan, kan het gelocaliseerd best een aardig stukje warmer worden dan dat, lijkt mij.

Maar ja, zoals zo veel dingen, als je je er een beetje in verdiept kom je een heleboel meningen tegen. De mijne is in ieder geval dat ik in mijn motortje toch maar liever synthetische olie heb vanwege die hittebestendigheid. Kan er wel van gaan lekken natuurlijk, omdat het dunner is, maar dat probleem heb ik in ieder geval (nog) niet.

Als je olie boven de 120C komt hebt je een ander probleem, dan is het blok namelijk ook >120C en gaat je lichtmetalen cilinderkop eraan.

(of blok, maar niet op een CX T )

sans-pareil schreef:

Dat hangt van de olie af. Synthetisch kan meer hebben en wordt minder gauw warm. Nu zal een goede minerale olie ook nog niet gaan verkolen bij 120 graden, maar het begint aan de wat hoge kant te worden. Zegt nog niets heb ook een hele tijd elk weekend op en neer gescheurd naar duitsland met dat soort olie temperaturen zonder problemen.

Ik heb ooit ergens op internet een uitgebreid veel pagina behandeling van motorolies gelezen maar ik kan helaas de link niet zo gauw vinden. Wat ik er zo gauw over kan vinden:

http://www.aa1car.com/library/synthetic_motor_oil.htm

Zegt dat minerale olie een max heeft van tussen de 120 en 150 graden celsius (als je goede in je auto gooit, geen probleem dus, maar ‘slijt’ wel sneller dan synthetisch) en dat synthetisch meestal iets van 230 graden celsius kan hebben. Voor opgevoerde turbomotoren zou ik zelf in ieder geval synthetisch willen. De specifieke warmte betekent dat de olie als eerste verantwoordelijk is om die hitte ‘klap’ te verwerken, en ook al geeft je olie temp meter maar 120 graden aan, kan het gelocaliseerd best een aardig stukje warmer worden dan dat, lijkt mij.

Maar ja, zoals zo veel dingen, als je je er een beetje in verdiept kom je een heleboel meningen tegen. De mijne is in ieder geval dat ik in mijn motortje toch maar liever synthetische olie heb vanwege die hittebestendigheid. Kan er wel van gaan lekken natuurlijk, omdat het dunner is, maar dat probleem heb ik in ieder geval (nog) niet.

Ik heb zojuist een paar uurtjes aan de GtiT geklooid. kwam wat minder fijne ontdekkingen tegen. Thijs wees laatst wat roest aan in de buurt van ed plastic kap over de dorpel bij het bestuurdersportier, dus daar ben ik maar eens onder gaan kijken. Ten eerste zijn er hier en daar al wat flinke roestigheden daar. Ten tweede is die &*$&%(*$^$#%&$^$&^)* bromer die een tijdje geleden tegen mijn bestuurderskant aan is gesmeten blijkbaar toch ook tegen de dorpel aangekomen, daar zit namelijk een deuk. Toen heb ik maar ook onder alle andere plastic kappen gekeken en overal zit roest. Het is nog niet extreem ernstig, maar er is overal wel echt materiaal weg al, dus daar ben ik niet zo blij mee. Verder RA heeft ie ook eens een tikje gehad onder die plastic kap, daar zit ook een deukje. In ieder geval al die plekjes eens even goed behandelen en dan eens achterhalen wat het kost om echt te fixen. Niet dat je die deuken ziet, maar toch irriteert het mij mateloos. Verder bleek het niet werkende bijrijders raam uiteraard weer een los stekkertje te zijn.

Maar goed, zo worden we lekker bezig gehouden.

Ach, een CX is een hobby, en dat is dus meer dan alleen rijden

Wel een tegenvaller dat je schade hebt onder de kappen, en dat je toch last hebt van roest…

Maar volgens mij had je al wel zoiets verwacht toch?

is een bekend punt onder die kappen blijf vaak vuil achter zitten
hoop dat het weer snel goed komt met de cx