Wat is het verschil tussen een dumpvalve en een dump-to-atmosphere-valve?

Nouja, de terminologie wordt wat door elkaar heen gebruikt. Je hebt eigenlijk recirculatie (de lucht wordt weer in het inlaat traject gedumpt, na de luchtmeter maar voor de turbo, of dump-to-atmosphere en dan gaat lucht gewoon uit het inlaattraject.

Op eerste gezicht is recirculatie beter, want de lucht hoeveelheid in het systeem blijft hetzelfde (de lucht is al gemeten door de luchtmeter, dus als je het gewoon er uit knikkert krijg je een rijk mengsel, bij recirculatie luchthoeveelheid blijft correct, dus mengsel blijft kloppen). Bij dump to atmosphere heb je echter, een leuk sissend geluid bij het schakelen , en, bij hogere turbo drukken zou het bij recirculatie kleppen kunnen voorkomen dat ie door de tegendruk de luchtmeter helemaal dichtgooit. Deze door overdruk dichtgehouden luchtklep zou dan (misschien) even een arm mengsel kunnen veroorzaken… en dat wil je absoluut niet bij een benzine turbo.

Maar, het korte antwoord is dat er dus eigenlijk recirculatie kleppen zijn en atmospherische kleppen. Ik kan inmiddels ook niet meer bijhouden wat van dumpvalve/blow off valve waarbij hoort officieel.

heb je niet gezien   wij zaten in valras-plage en in agde lekker uit eten geweest

Was je daar met de CX?

sans-pareil schreef:

Was je daar met de CX?

jep de rooie

Ik heb je niet zien rijden. Ik heb trouwens behalve in de tuin van Garage St. Marien maar 2 CX’en gezien in frankrijk, 1x evasion break nabij Sancerre en 1x een leader berline diesel in Montlucon (enige franse stadje waar ik ooit een slecht restaurant heb kunnen vinden), en ze waren geen van beide in hele goede staat.

De SV is zo met dichte luchtpijp erg snel moet ik zeggen. Ik heb gisteren ook even met de RV gereden om de uitlaat te maken, en zo’n normale Gti Turbo 2 is best rap, maar de SV begint toch echt in andere oorden te komen. Ik zou eens een 0-100 sprint moeten timen, kijken wat ie tegenwoordig doet…

Jaja! Benieuwd!

sans-pareil schreef:

Ik heb je niet zien rijden. Ik heb trouwens behalve in de tuin van Garage St. Marien maar 2 CX’en gezien in frankrijk, 1x evasion break nabij Sancerre en 1x een leader berline diesel in Montlucon (enige franse stadje waar ik ooit een slecht restaurant heb kunnen vinden), en ze waren geen van beide in hele goede staat.

De SV is zo met dichte luchtpijp erg snel moet ik zeggen. Ik heb gisteren ook even met de RV gereden om de uitlaat te maken, en zo’n normale Gti Turbo 2 is best rap, maar de SV begint toch echt in andere oorden te komen. Ik zou eens een 0-100 sprint moeten timen, kijken wat ie tegenwoordig doet…

Hehe, ik ben alleen bang dat ik het zo veel keer moet doen om een goeie meting te krijgen dat het niet zo goed is voor het materieel. De tussensprint zit iig op 4.8 sec 80-120 in z’n 3. Zo’n nieuwe Bentley GT Speed doet dat in 2 sec… dus we moeten nog even doortunen .

kom nog een keer langs

Goede kans dat ik dat op termijn zeker doe… John zou een heel mooi blokje kunnen bouwen… maar ik wacht in ieder geval nog even zijn zuiger project af…

Het proefkonijn kan beter iemand anders zijn! 

Nouja, een beetje proefkonijn vind ik niet erg, maar the beast is wel even een paar stapjes verder dan ik ben, is ook met een wat andere visie gemodificeerd, maar er is daar wel een hoop nuttige informatie die voor mij ook zeer interessant is…

Was ook maar een geintje. Zo’n extreem project kan inderdaad interessante info opleveren voor anderen die hun CX willen (laten) upgraden.

Maar even een korte update.

De SV is eindelijk voorzien van een niet ratelende, niet lekke uitlaat (als we even het wastegate pijpje over het hoofd zien, maar daar is een oplossing voor in zicht). Die wastegate pijpje staat als volgende op de lijst, misschien dat ik daarna even een setje draagarmen achter ga reviseren en klaar ga liggen, e.a. kraakt achter soms wel, maar ik heb hem op de brug gehad en even speling gezocht achter en ik heb niks kunnen ontdekken. Nu al het gewone onderhoud weer even uit de weg is ga ik misschien weer eens kijken naar een VEMS, maar misschien tussendoor eerst nog even een open luchtfilter… op zich is nieuwe wastegate pijpje combineren met de lambda sonde van de VEMS plaatsen oon niet zo’n gek idee, want die sonde moet toch ook in de uitlaat geplaatst worden.

De RV rijdt rond in engeland en volgens de berichten gaat dat prima.

De Gti staat nog steeds met 1x nieuwe deur, de rest moet er nog op.

De Prestige is nog niet gevorderd sinds de strips er af zijn gehaald.

Gewoon orginele uitlaat begrijp ik?
RVS uitlaat is voorlopig van de baan?

GTi was toch gewoon dagelijks in gebruik, of staat die nu stil?