We wachten rustig af….

Misschien kan je het met iemand combineren

Er zijn zat mensen die een Citroën uit Frankrijk gaan halen, dus gaan met een lege aanhanger naar Frankrijk toe
Daar kan jouw CX dan mooi op staan

Win - Win situatie

Ja dat had ik me inmiddels ook al bedacht… wie weet het hangt er een beetje van af of John tijd en zin heeft en wat de hele mikmak gaat kosten…

De SV gaat inmiddels door het leven zonder de strips onder de ramen, want ik was een klein roestblaasje onder de r.a. strip tegen gekomen, dus toen heb ik alle strips er maar afgehaald, en al die puntjes er af geslepen. Verder staat bollen vullen en de hydraulische koppelling inbouwen binnenkort op het programma en ik denk dat ik dan ook gauw even de strips op de deuren er afhaal, moet alleen even een goed lijnresten verwijderingsmiddel hebben.

Om maar weer eens wat te posten, weer eens een kostenoverzicht.

De onderhoudskosten zullen van nu af aan wat minder representatief worden. Sinds ik bij Van der Laan aan de slag ben heb ik natuurlijk wel wat voordeeltjes, en doe ik veel meer zelf waardoor de onderhoudskosten flink zullen zakken, ik denk naar iets van 3 of 4 cent per km ex (was op het hoogtepunt 10 of 11 cent).

Inmiddels zijn de zijstrips er ook af, ik moet er alleen nog even tegenaan met een of ‘t andere goedje om de laatste beetjes plakspul er vanaf te krijgen. Onder de strips ziet het er best aardig uit maar de lak is er niet helemaal ongeschonden vanaf gekomen, maar ja een complete spuitbeurt staat toch een keer op het programma.

Verder moeten er weer eens bollen gevuld worden, en zijn de ADALs aan de beurt, en er moet weer eens kleppen gesteld worden… Zo hebben we steeds iets te doen. En de hydraulische koppellingsbediening ligt ook nog steeds gewoon op de werkbank. Het schiet weer lekker op.

...door met het monoloog…

Over de kerst ga ik de SV een paar dagen uit de running nemen om even een kleine technische opknapbeurt te doen.

- Ik wil eigenlijk de hele voortrein reviseren, alle lagers en rubbers en kogels die ik kan vernieuwen wil ik vernieuwen zodat ik er weer 2 jaar ofzo niet naar om hoef te kijken. Wellicht dat ik ook wat remklauwen openmaak en schoonmaak, en de ABS ring er op zet, en wat er verder nodig is om sensoren te plaatsen.
- ADALS, en dus draagarmen ook gelijk vervangen met ABS varianten.
- Kleine dingen zoals weer eens kleppen stellen, rembol, voorraadbol, achterbollen allemaal vullen.
- LHM spoelen en verversen
- Olie en filter, en van nu af aan gaat er Castrol EDGE 10W60 in…
- Eindelijk monteren hydraulische koppellingsbediening.

Dat werk aan de voortrein is eigenlijk ingegeven door een paar stukjes vreemd gedrag. Als ik achteruit inparkeer, en met het voorwiel tegen de stoep aankom, dan hoor ik soms wel een flinke tik. Dat schijnt de bovenste draagarmlager te zijn.
Verder lijkt het alsof hij bij lang hard optrekken verder omhoog schiet dan ik gewend was, en pas later terugduikt. Dan hebben we het over vol gas accelereren van 0-120 of 80-160 bijvoorbeeld. Ik weet alleen niet of dat ook komt door die bovenste draagarmlagers voor.

De RV moet binnenkort voor APK, maar ik verwacht geen echte bijzonderheden…

Nouja, maar weer eens een update.

De SV doet het op het moment prima behalve dat het voortrein probleem nog niet echt zijn geheimen prijs wil geven. Wat ik ook doe, ik kan nergens speling ontdekken maar bij het rijden hoor ik af en toe toch wel een ‘tik’ uit de voortrein. Verder begint de koppelling toch wel een beetje af te takelen inmiddels, het is toch wel een aan uit koppelling op het moment. Hij zal nog wel even mee kunnen maar als ik de bijbehorende motor in/uit actie wil benutten voor andere dingen dan moet ik toch eens voorbereidingen gaan treffen, zodat er een gereviseerde M25/666 motor met M25/662 zuigers, totalseal ringen, een custom koppelling en een TRDT2 eindoverbrenging klaarstaat als het zover is.

De RV doet het op zich prima, behalve de eeuwig lekkende uitlaat - het gebreik aan gti t2 uitlaat beschikbaarheid betekent steeds meer gelas aan het ding, er zal toch eens een strukturele oplossing daarvoor moeten komen.

De Gti schiet ook niet echt op, er zit nog steeds maar een nieuwe deur in, er moeten er dus nog steeds drie bij… voor de rest blijft dat ding het maar doen…

De prestige wordt langzaam steeds verder gedemonteerd, en elke stap brengt weer meer roest naar voren. Nouja, we wisten dat het een hele klus zou zijn. Hopelijk tussen kerst en oud en nieuw het ding loskoppellen van het subframe, en het strippen helemaal afmaken.

sans-pareil schreef:

zodat er een gereviseerde M25/666 motor met M25/662 zuigers, totalseal ringen

Welke verschillen hebben de zuigers??
Totalseal ringen?

De compressie van een T1 is anders, er zit geen ‘hoedje’ op de zuigers. De compressie van een T1 is dacht ik 1 op 7.5, van een T2 1 op 8.5, wat minder compressie maakt ruimte voor wat meer turbodruk.

Totalseal ringen zijn custom zuigerveren, die de 2e ring, waar nog wel eens problemen mee optreden bij hoger dan standaard vermogens, beter beschermen. Ze komen uit de VS en doen het goed op ‘The Beast’ dus als ik toch ga reviseren, kan ik dat maar beter gelijk meepakken.

Kijk das nu eens nuttige info! thx!

Mijn lief wil even melden dat de T2 1 op 8 is.

Volgens het boek niet hoor… 1 op 8,5 volgens het technisch bulletin en de revue technique…

Niet dat ik het heb nagemeten hoor, maar ‘t staat er echt. Daarom wil ik ook die T1 zuigers, het verschil tussen de 7.5 en 8.5 is wel significant voor een turbo motor.

Zitten die inderdaad niet ook in the Beast? Ik vergeet dat altijd.

Ik neem aan van wel, heb het niet specifiek gevraagd, maar kan bijna niet anders, compressie 1 op 8.5 is al aan de hoge kant voor een turbomotor, als de druk dan omhoog gaat kom je anders veel te snel tegen die pingelgrens aan.

Wil John geen motortje voor me bouwen? Als ik een M25/666 aanlever en een TRD T2 bak, wat vraagt ie er dan voor? PB me anders even. Anders zie ik het al gebeuren dat de SV maanden stil staat omdat ik geen tijd heb om me met de motor bezig te houden.

Diep in mijn geheugen kom ik iets tegen over cilinders van een platte GTi.

De T1 zuigers zijn inderdaad helemaal plat, de T2’s hebben een soort ‘hoedje’.