Ik vindt het een rot gezicht om een Ds scheef te zien staan.
En 1cm is best veel dat zie je goed, maar ik ga nog eens wat proberen met het wphb erbij.
Het moet goed te krijgen zijn.

Waar meet je die 1cm trouwens?

Officieel meet je vanaf de onderkant van de stabilisatorstang tot het vlak waar het wiel op staat.
Maar in mijn geval gewoon de linker en de rechter kriksteunen voor en achter.
Ik meet het verschil in de rijstand en in de hoogste stand, de laagste moet ik nog controleren.
Dan rust de auto op de aanslag rubbers.

Dan heb je kans dat je afwijkingen in je chassis mee meet! Dit moet je echt op de stabilisator stangen meten.

In de WPH staat dat het verschil tussen beide uiteinden op de stabilisatorstang max 3mm mag zijn.

Dat is wel als alles nieuw is. Het is niet ondenkbaar dat de stabilisatorstang ooit iets getordeerd is geraakt, waardoor het verschil dus best groter zou mogen zijn.
Bij de traction meet je ook de wieldruk, en dat kan eigenlijk ook heel belangrijk zijn, dat de wielen gelijke druk hebben links en rechts.
Zou je kunnen meenemen. Indien drukken gelijk en wagenhoogte goed, zou ik aan het verschil niet zo tillen, denk ik

Op de site van tony Jackson staat een mooie uitleg over de hoogte regeling.

Alleen bij mij lukt het me niet om het verschil op te heffen door aan de stelmof te draaien.

Ik zou eerst maar eens het hoogte verschil aan de uiteinden van de stabilisatorstang meten voordat je verder gaat.

Dat heb ik al gemeten en het verschil is ook daar die1 cm
Ik zal ook eens de lagerschalen checken dat kan ook een verschil geven.

Ik heb er wat over gevonden in een Etude uitgave, zal daar bij gebrek aan een scanner een foto van maken.

De afstelling van die mof is niet voor het hoogteverschil maar voor de scheefstand van je wielen.

Hier staat de officiele afstelmethode maar dan duidelijker. Je bepaalt het verschil in hellingshoek van de wielen, het verschil mag niet groter zijn dan 15 graden en regel je weg met stelmof 1.

Dat gaat over het regelen van toe of uitspoor, daarvoor moet je de stelmof in het motorcompatiment verstellen.
Die mof aan de stabilisatorstang naast de hoogteregelaar is echt voor de wagenhoogte.
Ik heb het wphb ook in het nederlands erbij.

Je moet het stuk Reglage du Carrossage lezen en die verwijst naar stelmof 1 in plaatje TR.AV. 13.

Dit is carrossage:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Carrossage

pavang schreef:

Officieel meet je vanaf de onderkant van de stabilisatorstang tot het vlak waar het wiel op staat.
Maar in mijn geval gewoon de linker en de rechter kriksteunen voor en achter.
Ik meet het verschil in de rijstand en in de hoogste stand, de laagste moet ik nog controleren.
Dan rust de auto op de aanslag rubbers.

In de hoogste stand zijn ook je aanslagrubbers bepalend,
Dus zitten je kriksteunen niet ongelijk?
Zoals al door IJcobar gezegd, echt meten aan onderkant stab stang.
En de stelmof moet je echt hebben, als je die verdraait verandert en de scheefstand en een beetje de hoogte.
Ook ik weet niet welke stelmof je moet hebben, je moet die hebben met aan de ene kant li draad en aan de ander re draad, daardoor wordt bij verdraaien het geheel langer of korter afh van de kant die je op draait.