Sinterklaas komt wat mij betreft al vroeg dit jaar want overmorgen mag ik haar ophalen Een beige Ami Super Break van maart 1973 is het.

Op zondag 12 juli al een vermoeiende inspectierit gemaakt om de wagen van alle kanten te bekijken, er helemaal onder gekropen, aan wielen en deuren getrokken, matten opgetild en de motor beluisterd. Toen een week bedenktijd genomen, mét nogal wat twijfels, maar toch maar besloten tot aanschaf

Want voor d’r leeftijd is ze erg gaaf en compleet nog, maar zoals te verwachten met laswerk aan dorpels, belendend bodemplaatwerk en de achterste binnenspatborden. Verder een lekke uitlaat, barst in de voorruit, de spanningregelaar hangt los, en de ruit van het rechter voorportier zakt scheef met opendraaien. De luchtslangen naar het kachelhuis moeten vernieuwd. Voorzien van een stuurwiel uit een Ami 6, dus dat hoort niet, en de wieldeksels ontbreken.

Eéntje van de eerste serie Supers is het, met dichte velgen, kleine “1015” cc-badge op het spatbord, en zonder de zwarte bies langszij. Kleur (beetje saai misschien) is vermoedelijk Beige Albatros, maar dat weet ik niet zeker

Gaaf: buitenspatborden, portieren, achterklep, motorkap, dakranden, dak en portierstijlen, sponning van de voorruit, paravan, schutbord, de voetenbak en kofferbodem. Chassis, ophanging e.d. ook in orde, motor, hoewel momenteel met wat extra decibels ,loopt, en alle electrische componenten werken ook. Rondom uiteraard wel de nodige deukjes en krasjes.

Interieur nog verrassend netjes, met bruine jersey bekleding als in de eerste GS-en en onbeschadigd hemeltje. Rugbekleding van de achterbank-leuning is waarschijnlijk foetsie (want afgedekt met een formica-plaat), kofferruimte is voorzien van een slappe zelfgeknutselde bagage-afdekking.

Als geheel toch acceptabel, en een vrij zeldzame verschijning ondertussen, en omdat ik er jarenlang steeds naar uitgekeken heb ben ik blij dat het eindelijk zover is   In die periode alvast een onderdelenboek en het driedelig garagehandboek aangeschaft, een dashboardboekje, een RTA, en diverse folders en roadtests. O ja, én het boek “L’ Ami de mon père” van Dominique Pagneux. Mooi naslagwerk is dat, en leuk op de koffietafel

Hieronder wat plaatjes, binnenkort zullen er vast wel meer volgen. Groet, spijker5.

Wow, wat een schitterende Ami Super! 

Gefeliciteerd met je idd redelijk zeldzame voiture!
Stuur is van een Ami 8 en is dan misschien niet origineel, maar stuurt een stuk lichter dan de latere geschuimde Ami 8/Super sturen…
De achterkant van de achterbank hoort een stuk “karton” te zijn lichtgrijs,bruin of zwart. Geen stof dus. Mooi interieur trouwens.
Succes met de werkzaamheden.

SUPER! CitroTon in Arnhem heeft nog wel een geschuimd AMI-stuur.

Werkzaamheden zal nog wel even duren, voorlopig komt ze in huidige staat geconserveerd onder een hoes in de garage naast dit meisje
Kan ik ondertussen de benodigde onderdelen zoeken…...

prachtige wagen, ik zou zeggen; niets meer aan doen (behalve laswerk en roestpreventie), maar da`s mijn mening Hooguit een paar uurtjes poetsen

Veel plezier ermee!

Schoonmaken en een stevige poetsbeurt is altijd een prettige manier de wagen nader te leren kennen. Hele interieur incl. vloerbedekking eruit, luchttoevoer vanonder het cylinderblok reinigen (stond bij mijn 1e auto, een blue camargue GS 1015 Club Convertisseur uit ‘72 vaak wat vettigheid in, dat ruik je in het interieur ) en de flexibele luchtbuizen vernieuwen. Alle bewegende / verstelbare delen aan carrosserie en onderstel schoonmaken / smeren en het electrisch cirquit nalopen.

Verder aan de uitlaat inventariseren wat er zoal nieuw op moet, zodat er, voorafgaand aan de RDW import-keuring, van tijd tot tijd op een achteraf-weggetje even (illegaal) mee gereden kan worden, maar dan wel zonder de hele buurt in oproer te brengen

Uiteraard verwijderen wat er beslist niet in thuishoort, een langere periode nemen om kleine reparaties (zijruit, achterlichtkapjes, spanningswisselaar etc.) uit te voeren, en beurzen en internet afzoeken naar te vernieuwen onderdelen. Via de AVN al begrepen dat dorpels en bodemplaatwerk nog voorhanden is, evenals een voorruit. Heb er al aangekondigd dat lidmaatschap van AVN een eerste actie zal zijn, heb ik ook bij de PCN gedaan met het oog op mijn 104 uit 1978.

Laatstgenoemde heeft nieuwe spatborden en motorkap nodig, ik overweeg daarna een complete lakbeurt te laten doen, maar daarmee gaat het patina van ouwe auto verloren, en ik vrees dat ik er nooit meer die heel fijne métallic-korrel in terugkrijg, bijna parelmoer. Ik ben ook van mening dat een auto van over de dertig er ook als zodanig mag uitzien, vertederend, dus mét krasjes en deukjes

Helemaal leuk! (bofkont!). Het lijkt alsof ze niet veel km’s heeft, zo aan het interieur te zien.

Hadden die vroegerts geen gaten in de velgen?

Trouwens, die 104 is ook leuk. Ook zeldzaam!

Toch heeft ze “al” 145000km op de teller, en dus de nodige gebruikssporen   maar kennelijk is er wat omzichtiger mee omgesprongen dan met de meeste gebruikwagens van die leeftijd. Die zijn vaak helemaal op, met o.a. het schuim royaal door de bekleding.

Geperforeerde velgen kwamen er per eind juni ‘73, evenals de zij-bestickering in zwart of grijs, afhankelijk van de carrosseriekleur, en de “Ami Super”-badge i.p.v. simpel “1015” op het rechter voorspatbord.

Gedurende de productie kwamen er nog enkele wijzigingen, aan de motor, koppeling en de remmen. Het zitmeubilair is op enig moment ook gerestyled, maar ik weet niet precies wanneer. Per eind ‘75 verdwijnen de Club Berline en de Service al weer uit het programma, tot de Confort en Break als laatsten overblijven. Per 02-‘76 is het helemaal schluss.

Dan zijn er in totaal 44820 Supers gemaakt, waarvan 19222 Breaks en 801 Service’s. Hoeveel er nu in Nederland nog over zijn? Bovag-cijfers per 01-08 tonen geen specificatie voor dit type

Die 104 ben ik heel wijs mee, klein en handig, altijd bekijks, vooral als we met z’n drieën uit het noorden naar een meeting onderweg zijn   Chauffeurs nemen gas terug, draaien achterstevoor in de stoel, kijken nog eens uitgebreid in de spiegels, en vaak een duim omhoog
Is binnen PCN een “selecte"en enthousiaste groep liefhebbers voor, op http://www.peugeotforum.nl erg actief ook. Ben ook lid van het franse 104/Samba-LNa-forum, vorig jaar in het pinksterweekend voor het eerst een tocht gemaakt naar de Franse westkust, met een rit van St.Valérie-en-Caux naar Etretat. Hele reis, maar erg mooi. Helaas verder enkel coupéetjes aanwezig, de ZS-jes vormen binnen dat forum de hoofdmoot.

“Zeldzaam” is bij de 104 een tamelijk onderkoelde typering want per 01-08 stonden er nog slechts 80 stuks op Nederlands kenteken   Groet, spijker5.

ZS-jes vinden ze in Frankrijk nog wel aardig, een gewone 104 vinden ze gewoon een oude bak voor bejaarden.

Ik ben dan ook al 52…...

Nog maar net in de helft dus.
Prachtige wagens, ze zijn ook in goede handen denk ik.
Succes.

De dame is binnen   Ophaal-actie is voorspoedig verlopen, maar erg vermoeiend en een zware belasting voor m’n rug zo’n lange zit.

Door een PB van een medeforummer wordt ik meteen geconfronteerd met een vreemde puzzle. Op het identificatieplaatje bij de paravan en op de carte grise staat het nummer 00JF4002, en dat klopt niet, JF is voor de berlines, voor de breaks is het JG volgens mijn RTA en het boek van Pagneux

Datum 1e toelating is 19-03-1973, het kenteken destijds 4483 QK 02, de laatste tenaamstelling dateert van 21-08-2008 op het huidige kenteken 851 DEA 59. Onder de voorste met popnagels vastgezette plaat zit een met de hand geschilderd kenteken met van beide kentekens geheel afwijkende combinatie, aangebracht in wit schrift op een matzwarte ondergrond. Ik kan het niet lezen zolang de plaat niet verwijderd is. Dit zou kunnen wijzen op een tussentijdse eigenaar? Of op enig moment een bumperwisseling?

Hierbij de laatste plaatjes, en maar goed dat het hier shitweer is en ik nu zo brak van de lange tocht en twee slechtgeslapen nachten, anders zou ik er nu nog een verse accu inzetten om er stout een eerste ritje rond de kerk mee te gaan maken
Groet, spijker5.

Verkopers andere Super:

en nu bij mij onder de luifel:

Voor geinteresseerden: verkoper heeft nog een kale koets van een Super Break, in blue Delta. Annonce is net ververst, eerdere vraagprijs wordt niet meer genoemd, maar was tot dusver 400,- Hieronder de link:

Prachtig, wat een scheetje!

Geschilderde nummer is waarschijnlijk het tijdelijke garage kenteken waarop de auto is afgeleverd (aan de dealer) toen ie nieuw was. Waarschijnlijk een W of WW nummer.

[url]http://i43.photobucket.com/albums/e362/spijker5/th_MVI_1513.jpg [/URL]

Zó, nu eerst een ........, en vanavond niet meer aankomen