Afgelopen dagen nog even goed naar de motor gekeken. Er waren toch nog wat kleine lekkages of zweetende plekjes.
Ik heb het carter er onderuit gehad, krukas keerring vervangen (had er toch nog 1), carter opnieuw voorzien van pakking, carterdeskel voorzien van een nieuwe pakking de dikkere variant. D-ketting deksel moest er ook af, dus voorzien van nieuwe pakking. Ook bij het pijpje van olie retour turbo zat een hele dunne pakking die is vervangen door een dikkere. Bovenop was alles droog, dus daar is niets vervangen.

Vanmorgen was de bak weer terug. Er zijn nog een aantal dingetjes gevonden in het diff, daar zijn nu wat nieuwe deeltjes in gegaan. Hopelijk nu meer speling op de aandrijflijn. Ook de baklagers zijn opnieuw vervangen.

De bak direct weer aan de motor gezet en het blok weer in de auto gehesen. Eigenlijk gaat dat net niet als het spruitstuk met turbo er nog op zit, maar uiteindelijk lukte had alsnog met een half uurtje.

Nu alles weer opbouwen de komende tijd.

goed bezig zo !  Nu kan je die allemaal aanpakken.

suc6 !

Arjan Verkade schreef:

Vanmorgen was de bak weer terug. Er zijn nog een aantal dingetjes gevonden in het diff, daar zijn nu wat nieuwe deeltjes in gegaan.

Hoe kan dat? De bak was toch recent gereviseerd?

Ja dat vraag ik mij ook af, het lijkt erop dat ze het diff niet helemaal goed gecontroleerd hebben vorig jaar. Ik sta niet zelf in contact met de bakspecialist dus geen direct antwoord.

Er was nog niets met de dynamo gedaan. Maar die deed nog maar met 13.7 volt bijladen de laatste tijd, na even stilstand was de accu ook snel leeg. Deze combi is een kenmerk van de diodebrug die stuk is. Inmiddels is de dynamo gereviseerd, ook vervangen zijn de lagers, sleepringen en de spanningsregelaar.

Ziet er weer netjes uit moet ik zeggen.

Ik moet zeggen dat ik verwacht had dat het meer werk zou zijn, maar vanmiddag liep het blok alweer.

Nog even zonder uitlaat maar het is starten en lopen. Even snel de laadspanning gemeten, die ligt direct al op 14.2 volt.

Nu nog uitlaat, aandrijfassen en de airco in orde maken.

Op CitroMobile heb ik de aandrijfassen omgeruild voor andere gereviseerde exemplaren. Degene die eronder zaten hadden toch nog wat speling.

Vandaag de assen in de CX gezet. Wielen er weer op en gezorgd dat de vering weer werkt. Dus kan weer op eigen pootjes staan.
Na het stellen van de koppeling kon er weer op eigen kracht gereden worden!

De CX staat nu op de brug zodat de volgende keer de uitlaat er weer onder kan.

Wat reviseren ze eigenlijk aan die assen? Ashoesje, vet, dat tussenlager, maar wat valt er verder nog te reviseren aan zo’n ding?

Dat heb ik toevallig zaterdag gevraagd aan Jochen van CX Basis want daar was ik ook nieuwsgierig naar.
Ze laten ze reviseren, dus het tripodehuis wordt opgelast en opnieuw geslepen. Wat ze aan de homokineet doen weet ik niet.

Van de week is er wat nieuw staal in de CX gezet. De plekken rondom beide achterste kriksteunen waren slecht geworden.

Vandaag heb ik de uitlaat er weer onder kunnen zetten. Maar ook een korte proefrit kunnen maken. De eerste indruk is goed, nu nog even afwachten wat hoe het rijdt bij langere ritten.

Ik had ‘m niet zo op de brug gehangen, draagt nu op de longerons.

Ik ben het met je eens dat je niet overal iets onder de longerons kan zetten. Maar op sommige plekken is het wel stevig.
Als het staal rond krikpunt rot is zal je toch iets moeten doen… Daarbij heb ik vertrouwen genoeg in de mannen die nagenoeg niets anders doen dan zulke reparaties aan oldtimers.

Gezien het nu allemaal weer hard is kan er de volgende keer weer normaal ondersteund worden

René Jongejan schreef:

Ik had ‘m niet zo op de brug gehangen, draagt nu op de longerons.

Sterker nog, er bestaat een notice van Citroën waar met vette letters in staat te lezen dat het absoluut verboden is om de wagen waar dan ook onder de longeron op te heffen.

Bij de technische dagen van de cx club zie je helaas altijd wel 1 of 2 auto’s met sterk verbogen longerons.. gebeurt toch wel vaker

Zo’n CX mag je als krom beschouwen.

Nielsje schreef:

Bij de technische dagen van de cx club zie je helaas altijd wel 1 of 2 auto’s met sterk verbogen longerons.. gebeurt toch wel vaker

Het gebeurd hier bij ons (België) wel op de jaarlijkse Autokeuring, en die inspecteurs zouden toch op de hoogte moeten zijn…

Wat hier te zien is bij Arjan zijn CX is inderdaad een erg groot risico, op dit punt kan het subframe erg weinig druk verdragen.
Ter hoogte van de dwarse buis waar de draagarm lepels in zitten gaat dit wel als je een plankje onder de stempel zet.

René Jongejan schreef:

Zo’n CX mag je als krom beschouwen.

Even op de richtbank ,kunne. Ze um zo weer recht trekken.
Zal immers niet meer zijn dan een paar mm.

VgF