Appels met peren deze vergelijking. Een C6 weegt ten eerste 1800 kg en is veel groter, heeft een veel grotere motor en levert andere prestaties. Ga je met een C6 benzine netjes 100 rijden en alles uitzetten dan haal je ook 1 op 10 en met de diesel 1 op 14.

Ik wist eigenlijk niet dat de C6 zo’n slurper was/is.
Maar dat maakt ook niet uit.
Snap eigenlijk niet wat ” klassieker” rijders het boeid ,wat het verbruik is.wel in de zin van behoud van de motor maar voor de rest.
Ik tank gewoon wanneer het bijna op is.

Maar mooi dat je cx goed loopt!

VgF

Tja, ik rij gemiddeld 1:10. En dan rij ik 130 waar dat mag. Boeit inderdaad niet, maar een CX automaat loopt bij een enigszins vrolijke rijstijl 1:7. En dat wordt me dan toch te gortig.
Anyway, een nieuwere vergelijkbare auto is dus niet vanzelfsprekend zuiniger. Dat is wellicht het punt dat Arjan hier maakt.

Bij Peter Bonhof stond deze week een cx waarvan de laatste trap was veranderd ( proef)
De tandwiel verhouding was anders en dit scheelde zomaar 500 toeren bij 120 tot .....
Denk dat dit ook wel reductie geeft in het verbruik.
Maar de beste man had alleen rechte tandwielen laten maken ( goed koop om te proberen)
Dus een hels kabaal bij de hoogst “versnelling “

VgF

Ik ga een turbo-diesel bak achter een turbo 2 benzine blok. Duurt nog even, maar tegen die tijd hier op het forum te volgen.

zwtrw (ik moet even controleren of z’n forumnaam zo correct is), heeft de 5e versnelling van z’n CX veranderd, zodat deze langer is.
Staat ook een heel stuk over in het cx clubblad.

zwrtw.

break23m schreef:

Ik ga een turbo-diesel bak achter een turbo 2 benzine blok. Duurt nog even, maar tegen die tijd hier op het forum te volgen.

Die dieselbak heb ik hier nog (in de weg) liggen…

Ik schrijf niet altijd heel duidelijk als ik iets op m’n smartphone in tik merk ik. Ik doe het niet zelf, ik laat het doen in combinatie met nog wat werkzaamheden. En Tresbeau heeft die bak ook liggen. Dus dank voor het aanbod, maar het is al geregeld.

bogaard77 schreef:

break23m schreef:

Ik ga een turbo-diesel bak achter een turbo 2 benzine blok. Duurt nog even, maar tegen die tijd hier op het forum te volgen.

Die dieselbak heb ik hier nog (in de weg) liggen…

Weet je zeker dat die van een turbo 2 is, volgens mij is die van een diesel turbo 1 zelfs korter dan van een benzine turbo.

Het wordt de bak van Turbo 2 diesel. Die zou de langste eindoverbrenging moeten hebben. Aangezien het koppel vergelijkbaar is, wordt de acceleratie uit stand daardoor natuurlijk trager, maar voor mij vlot genoeg. Op snelheid is er de mogelijkheid om terug te schakelen of wat verder door te trekken. Maar ik hoop vooral op nog stiller cruisen en wellicht iets zuiniger op de snelweg.

Eerder dit jaar eens een NOS kofferbaklampje gevonden voor de CX. Dit lampje zat er bij mij niet in toen ik de CX kocht, er is ooit eens een grotere lamp geplaatst.

En het nieuwe lampje ingebouwd, de 2de lamp laten zitten, die geeft wel lekker veel licht.

hmm. Ik heb er eigenlijk niet op gelet. Is een kofferbaklampje standaard? Of alleen in de duurdere types? Onder de hoedenplank heb ik eigenlijk nooit gekeken.

zit ook in jouw trs zelfs in de re

Dat aftermarket lampje zit op een beter plek dan het origineel. Mijn ervaring is dat je aan dat lampje eigenlijk niks hebt bij een goed gevulde kofferbak. Maar mooi dat de auto nu ook op dit aspect weer compleet is.