Het citaat komt overigens van Henry Royce - grondlegger van het enige merk dat ooit de Citroën hydro-pneumatiek op de eigen auto’s heeft ingezet.

Dat klopt niet want óók Mercedes-benz heeft gebruik gemaakt van een Citroën licentie in de w116 450SEL 6.9

Ik leer bij

Arjan,
Wellicht gemist of overheen gelezen maar wat was de aanleiding voor deze grondige aanpak van de techniek?

waterman schreef:

Dat klopt niet want óók Mercedes-benz heeft gebruik gemaakt van een Citroën licentie in de w116 450SEL 6.9

is dat niet ook voor de w123 en w124 t’s en peugeot 405 break gebruikt?

Er zijn heel veel auto’s met een niveauregeling - meestal alleen op de achteras. Zo begon Citroen trouwens ook met de 15CV. Maar alleen Rolls Royce (en Mercedes dus) met de Citroen-bollen.

PBO schreef:

Arjan,
Wellicht gemist of overheen gelezen maar wat was de aanleiding voor deze grondige aanpak van de techniek?

Er zat wat teveel speling op de aandrijflijn. Ik denk dat het van alles een beetje was. Dus o.a. aandrijfassen. Maar ook de motorsteunen waren gescheurd. En wellicht nog wat vanuit de bak.

Goed voor de meeste puntjes moest het blok er toch uit, dan kom je vanzelf meer tegen

Uiteindelijk had ik er best nog even mee kunnen rijden, maar nu is het wel fijn dat het allemaal gedaan is.

In elk geval geen half werk en alles bij elkaar een beter dan nieuwe CX nu, denk ik zo.

Maar te zien aan het werk aan het motorblok zou je kunnen concluderen dat het blok olie zoop, KVS verbruikte en/of vermoeid raakte. Hoeveel heb je inmiddels op de klok staan?

Het blok heeft 270k gelopen.

Nee eigenlijk niet. Ik heb volgens mij in 9 jaar nooit olie hoeven bijvullen, buiten het reguliere onderhoud om. Ook KVS gebruik of lekkage heb ik nooit gehad. De koppakking was bij demontage niet heel netjes meer, maar ook zeker nog niet lek.
De bak lekte/zweette wel een beetje, volgens mij bij de keerringen waar de aandrijfassen in zitten. Hier heb ik ook wel eens een beetje olie bijgevuld.

Het fijne nu is dat de CX nog maar 1 ding lekt, en dat is vocht van de airco. Al heb ik verder nog niet gezocht of er ergens nog iets zweet.

Ook een hoop preventief dus.

Gezien het verrichte werk en de huidige technische staat zou ik, voorzover nog niet gedaan, een (her)taxatie sterk overwegen, temeer je in het nog niet zo verre verleden de carrosserie al had aangepakt.

De taxatie is van vorig jaar feb/maart toen de auto net klaar was van het spuiten en weer volledig opgebouwd.
Hertaxatie heb ik wel overwogen maar ik weet niet of dit erg veel toevoegt aan de taxatiewaarde.

Zonder de kosten van deze technische restauratie te kennen verwacht ik wel dat de auto, gezien de omvang van het werk, een stukje in waarde is gestegen. Hoeveel is natuurlijk de vraag. Wel goed dat de auto na de “eerste fase” vorig jaar alvast is getaxeerd.

Nadat de CX gespoten is heb ik eigenlijk niet echt wat meer aan de lak gedaan.
Pas heb ik daar even de tijd voor genomen en eigenlijk een volledige behandeling gedaan. Dat houd in dit geval in, wassen, drogen, lak reinigen met klei, handmatige polish, een glaze voor extra diepe glans, 2 lagen sealant voor bescherming en een wax als extra toplaag.

Soms wil je nog even iets nieuws proberen. In dit geval een vloeibare coating. Aanbrengen kan niet makkelijker, nadat de auto gewassen is even afspuiten en de auto nat laten. Even met de spray over de auto en vervolgens nogmaals afspuiten om het product te activeren. Het resultaat een enorm water afstotende laag.

Product info: Gyeon Q²M Wetcoat

Nog even een filmpje van hoe gemakkelijk je daarna de auto kan drogen

https://youtu.be/FsP7HuebV-8

Na de revisie van de motor ben ik inmiddels ruim 1500 km verder.

Gister is het volgende aangepakt:
Kop is nagetrokken, ook duidelijk te zien dat dat nodig is.
Kleppen opnieuw gesteld, ik merkte al dat het minder begon te lopen. Met name alle inlaatkleppen stonden te ruim.
Olie ververst, goed om te zien dat de olie er schoon uit kwam.

Verder banden gebalanceerd, rijdt weer wat rustiger.
Nieuwe slangenklemmen op het inlaatspruitstuk, de oude konden niet meer strak genoeg aangedraaid worden om de boel goed af te sluiten.

lekker bezig zo als het hoort