René Jongejan schreef:

Heb je wel een originele Turbo-radiateur?

Tja lastig te zeggen…
Er zit in elk geval een zwarte in, men zegt altijd tegen mij dat dat de juiste is voor deze auto. Ik heb ze ook bij andere turbo’s erin zien zitten.

Een Turbo-radiateur herken je zo, de aansluittuiten staan namelijk haaks op de rijrichting.

Even een opsomming van alle delen van het koelsysteem:
. blok met kop en aangebouwde waterpomp
. radiateur
. kachelradiateur
. expansievat
. alle slangen

De gezamenlijke inhoud hiervan zou dus 13 l moeten zijn.

Welke variabelen zijn er?

In ieder geval niet blok/kop/waterpomp, expansievat en slangen.
Dan houd je beide radiateurs over.

Arjan Verkade schreef:

Ik heb ze ook bij andere turbo’s erin zien zitten.

Dat is natuurlijk geen garantie dat je de juiste gemonteerd hebt zitten, want een nieuw exemplaar van de Turbo-versie is erg lastig te begaan dan wel heel prijzig.
En de door jou bekeken Turbo’s zouden om die reden al omgebouwd kunnen zijn naar de non-Turbo-versie.

erikkuiper schreef:

waarom wil je dat blok warm draaien met gebrekkige koeling (lucht)?

Waarom niet, Erik? Hoe groot is de thermische belasting als het blok stationair warm draait? Nagenoeg verwaarloosbaar, je rijdt namelijk geen 180 km/h op de Autobahn.

Zal je nog sterker vertellen, het 1.4 HDI-blokje in m’n dochters C2 moet je volgens het originele WPH door warm te draaien grotendeels ontluchten, daar zitten namelijk maar 2 ontluchtingspunten op, 1 op een kachelslang en de andere is een slangverbinding tussen radiateur en expansievaatje.
En niets op het thermostaathuis o.i.d.
Zodra de thermostaat opent, wordt de eventuele lucht naar de radiateur gedrukt en verdwijnt dan vanzelf naar het vaatje.

als ontluchten belangrijk is doe je dat koud.

dat heeft niets met de thermische belasting te maken.
maar omdat je een gelijkmatige temperatuur verdeling in het blok wil hebben.
waar lucht zit wordt niet gekoeld, dus heter.
of erger nog als de thermostaat niet met water gevuld is, of de pomp niet functioneert vanwege lucht.

als ontluchten niet zo belangrijk is kun je het net zo goed niet doen.

het zou best eens kunnen dat in dit geval het tweede waar is.
maar of het verstandig is om op een net gereviseerd blokje uit te proberen?

Begrijp mij niet verkeerd, Erik, ik zeg niet dat je niet eerst koud moet ontluchten.
Maar als er op de waterpomp en achterop de kop dan geen lucht meer uit komt, weet je eigenlijk wel zeker dat het blok goed ontlucht is en kan je gerust de motor starten en laten warm draaien.
Mogelijk nog aanwezige lucht gaat dan wel richting radiateur.
Het kachelcircuit ontlucht sowieso automatisch door het zwarte potje met de 3 aansluitingen.

Maar onze “discussie” lost Arjans probleem niet echt op, die is nog op zoek naar ca. 7 l kvs.
Ik noemde al eerder mogelijke veroorzakers, de kachelradiateur kan je zeer waarschijnlijk ook wel schrappen.
Ten eerste heeft die een kleine inhoud, ten tweede past er volgens mij geen ander exemplaar qua afmetingen in het kachelhuis.
Dan houd je toch de radiateur over.

Ik had hetzelfde probleem, er ging minder vloeistof in dan verwacht.
Heb toen zelfs nog links en rechts wat slangen losgehaald, met iedere keer zeiknatte voeten tot gevolg, alles zat echt wel vol.
Tijdje rond gereden, alles goed warm, nog een paar keer ontluchten maar geen significante hoeveelheden lucht.
Gedwongen geaccepteerd, en 8000 km verder nog steeds geen enkel probleem.

Kachelradiateur is vorig jaar vervangen door een juist exemplaar.
Ik heb ook een turbo radiateur, want ik heb idd die haakse aansluitingen. En ook een turbo slangen set dat netjes past.

Goed ik begin dezelfde conclusie te trekken als Niels.
Inmiddels heb ik al zo’n 300 km gereden zonder dat ik de temp boven de 90 graden heb gezien. Net nog even met draaiende motor de ontluchting achterop de kop open gedraaid. Toen ik een aantal minuten later instapte was de temp nog netjes 84 graden. Als echt het halve systeem leeg zou zijn dan geloof ik niet dat je de auto met gemak 10 min kan laten draaien zonder problemen.

Ik zal na wat kms nog wel eens een keer ontluchten, maar ik verwacht er weinig van.

Inmiddels alweer ruim 1000 km gereden na de revisie.
Het grootste verschil is duidelijk de motor. Loopt gewoon veel beter, met name bij rustig rijden.

Voor degene die er interesse in hebben, nog even een overzicht van wat er gedaan is.

Onderblok:
Nokkenas revisie
Lagerschalen
Drijfstanglagers
Zuigerveren
Krukas nagemeten is ok
Bussen gehoond
Nieuwe ketting + spanner
Blok gespoten
Volledige motor pakkingset
Diverse slangen vervangen

Kop:
Klepseals
Kleppenzittingen opnieuw ingeslepen
Nieuwe uitlaat geleiders
Kop gevlakt
8 Nieuwe stotterbussen

Turbo:
Nieuw origineel garret turbo binnenwerk
Nieuwe olieslang achterop het blok
Nieuwe pijp naar intercooler
Intercooler vervangen door exemplaar zonder gat/schade

Bak:
Versnellingsbak gereviseerd
Koppeling set met druklager
2 revisie aandrijfassen

Koelsysteem:
Nieuwe slangenset voor het koelsysteem
Waterpomp
Thermosstaat
Radiateur doorgespoeld en KVS vaatje gereinigd
Kachelradiateur is 1 jaar oud, dus niet vervangen

Motorruimte:
Frame opnieuw zwart gespoten
Diverse kabelbomen opnieuw ingewikkeld met tape
Diverse plaatjes/hitteschildjes opnieuw gespoten
Accubak gerestaureerd

Overige:
6 nieuw bollen
Koeling plaatjes voorremmen vervangen
Recirculatieklep airco geplaatst
Holle ruimtes voorzien van antiroest

En dan vergeet ik vast nog wel iets

De factuur?

The quality remains long after the price is forgotten, is dan het gezegde . Jouw CX kan er weer even tegen

break23m schreef:

The quality remains long after the price is forgotten .

+1 Mooi gezegde!

Bijna nieuw Arjan Mooi werk

Dit jaar staat voor mij - de airco weer vullen en de hemel doen.

René Jongejan schreef:

De factuur?

Zijn er vele geweest, gewoon betalen en niet over nadenken

break23m schreef:

The quality remains long after the price is forgotten, is dan het gezegde . Jouw CX kan er weer even tegen

Zo is het ook!

Wat ik voor mezelf ook belangrijk vind. Ik vond het een erg leuke klus om te doen en erg veel van geleerd. Van de dingen die ik niet zelf heb gedaan heb ik ook veel meegekregen of van gezien.

Vorig jaar is het plaatwerk gerestaureerd, waarvan ik de opbouw (en demontage) grotendeels zelf heb gedaan en de airco helemaal zelf heb ingebouwd. En nu dus veel aan de motorruimte gedaan. Al had ik niet alles zelf gekund heb ik nu het gevoel dat dit nu echt mijn auto is.

break23m schreef:

The quality remains long after the price is forgotten, is dan het gezegde

Dat zei een van mijn vrienden iedere keer als hij weer eens 80k uitgaf voor een verse Mercedes. Toen vonden we dat debiel. Nu ik d’r zelf een heb snap ik het.

On-topic: doe het goed of doe het niet. Mooi werk Arjan