Hmmm… ik heb bij de anwb geleerd dat je straffeloos tot 15 volt kan gaan…. vreemd eigenlijk.. dat zou dus ook betekenen dat al die dynamo’s op het randje zijn afgeregeld.

Trouwens… Wikipedia? DriverT toch… 

Yeah, I know: Iedereen kan er iets op zetten, net als hier op het Forum!

Zou kunnen maar, zuiver water en ... water…
Eens te meer waarom ik altjd roep dat je de spanning onder de 14 volt moet houden. 13,8-14 is ideaal. Forse dynamo die veel stroom kan leveren… klaar!

Weer- en verkeeralarm vanwege veel sneeuw? Vandaag lekker gereden met de break, de nieuwe thermostaat moest ff getest. Werkt goed: Werd 20’C in het interieur.

Mooi werk weer. Een goed werkende kachel is met dit weer wel zo lekker.

Toch vreemd: ik heb een nieuwe kachelunit er in gekregen vorig jaar,
en toch krijg ik het met geen mogelijkheid warm in de wagen met deze temperaturen.
Hij genereert wel warmte maar bij lange na niet genoeg.

Koelvloeistof moet je bijna tot het randje bijvullen en…. onder de 80 km/u de interieurfan altijd aan. En o ja, grote luchtroosters dicht houden ‘s winters, die geven alleen koude lucht.

Mijn ervaring is dat de kachel ‘t past echt lekker gaat doen nadat je onderweg een keer gestopt bent. Geen idee waarom trouwens. En dat de temperatuur weer daalt als je harder dan 120 gaat. Extra stimulans om ‘s winters wat rustiger te rijden? Citroen dacht toch ook aan alles.

Ja klopt. die ervaring heb ik ook wel nadat je een keer gestopt bent.
Maar 20 graden zoals Driver zegt, dat lukt echt voor geen kanten.

Als je harder rijdt op de snelweg, krijgt de (motor)radiateur (te) veel koellucht, daarom hoorde bij de -15’C-kachel ook een klep in de tunnel voor de radiateur. Deze klep kan je meer of minder dicht zetten. Een warmere thermostaat helpt ook natuurlijk. In het magazijn van de DS-club hebben ze 72, 75 en 78’C.

Als je de motor alleen stationair laat draaien, krijgt de (motor)radiateur weinig koellucht en wordt je kachel het warmst.

Weer on-topic: Vandaag de motorolie vervangen, samen met het oliefilter. Blijkt er 1 van de 2 helften van de axiale aanloopschijf in het carter te liggen… Kreeg het ding ook niet uit het carter. Komende zomer dit blok er maar eens uittakelen.

DriverD schreef:

Blijkt er 1 van de 2 helften van de axiale aanloopschijf in het carter te liggen… Kreeg het ding ook niet uit het carter. Komende zomer dit blok er maar eens uittakelen.

Wat is dat?

Nr. 9 in het plaatje:

Dient om de axiale speling van de krukas tot een vaste, minimum waarde te beperken.

Hoe komt die los te liggen? Eens met een motor revisie vergeten o.i.d.?  Of is ie in meerdere stukken gebroken.

De “halve maan” is nog heel. Hoe ie daar komt weet ik niet: Deze auto heb ik pas een paar weken. De vorige eigenaar had eerlijk gemeld dat de motor niet helemaal fris was. Loopt wel goed overigens.

Bizar. Maar hoe heb je dat ontdekt, veel kan je toch niet zien met oliefilter er uit?