Een aantal zaken zijn belangrijk bij dit dieselmotortje: de klepspeling, de pomptiming, maar ook is het wel goed om te laten uitzoeken of het maximaal toerental goed staat afgeregeld. Heel vaak halen ze na een aantal jaren dat maximumtoerental niet meer namelijk.  Daarnaast zou ik zelf de injectoren laten testen om te zien of ze nog mooi verstuiven bij de juiste druk.

Maximumtoerental is toch een aanslagschroef op de pomp?
Die kan toch niet “verlopen”?

Daarnaast moet tijdens een roetmeting ook een bepaald minimum toerental gehaald worden bij plankgas.

Ik heb gisterenavond maar eerst eens de gaskabel gecontroleerd - het zou toch te lullig voor woorden zijn als ik bij een garage aan kom en speling op de kabel het probleem zou zijn.  En daarbij ontdekte ik dat er aan de motorzijde nog wat ruimte zat en beweging mogelijk was terwijl het gaspedaal al door de mat heen geduwd zat - letterlijk, er zit een gat in de mat. Oftewel: de slag van het gaspedaal was onvoldoende geworden omdat het gaspedaal in de loop van de tijd verbogen is geraakt. Het gaspedaal omhoog gebogen zodat het gas weer op dezelfde hoogte zit als de rem. Nu is de slag wel voldoende. Nog niet rijdend getest - maar iets zegt me dat dit in elk geval ook een deel van het probleem was.

Nu nog even checken of bij plankgas de hevel op de inspuitpomp tegen de “maximum toerental”-aanslagschroef komt.

Ik zal eens een lampje mee de cabine in nemen. De looddeken op de motor zit wat in de weg.

handig die geluidsisolatie….maar het scheelt wel!

De onze had er zin in vandaag, volgens mij hadden we wind tegen op weg naar de camping maar we hebben de ene na de andere vrachtwagen ingehaald

Het zijn gewoon echte autobahn razers

Het omhoog gebogen gaspedaal doet wonderen. In 4 tot 80, en in 5 ruim over de 100, ook bij wind tegen. En de radio nog hoorbaar Dus vrachtwagens in halen kan weer. Toch loopt het gasgeven niet soepel, dus nog checken of de gaskabel ergens in de knel zit door de geluidsisolatie.

Ruim over de 100, ook bij wind tegen?? Zozo, dat is niet verkeerd. Als de mijne dat ook deed had ik niets te klagen.
Alleen is het frontaal oppervlak bij de mijne wat groter en dat zal ook wel de grootste boosdoener zijn, vrees ik.
En het rijklaar-gewicht van goed 3 ton zal ook niet echt helpen.

Hoe dan ook, mooi dat de oplossing zo simpel was.

Ja hè? Maar ook wel een beetje een suf probleem, een te slap gaspedaal. Ik zou eigenlijk verwachten dat de afgeronde vorm van jouw C35 het grotere oppervlak wel zou compenseren. Bij mij staat 2.100 kg op het kenteken. Met twee personen, bagage, gasflessen en een tank vol water zal dat ook wat (?!) meer zijn. Is die 3 ton bij jouw auto het gewicht op kenteken? Dat vind ik dan wel veel, dan sleep je sowieso 3,5 ton met dik 60 pk.

Die pedalen zijn sowieso niet erg stevig. Er lekt een ietsje LHM naar binnen en zo doende kreeg vette schoenzolen. Daardoor een paar keer van het koppelingspedaal af gegleden bij bediening. Tot ie niet verder kon en ik me realiseerde dat ie wel erg ver naar rechts zat. Zat ie inmiddels tegen de stuur-as aan. Krom. Even recht buigen en klaar alweer, maar het geeft idd niet echt een prettig gevoel.

Die 3 ton is idd op kenteken. Maar vergis je niet, het ding is 7,5 meter lang, hè. En van redelijk dik polyester. Daarbij opgeteld het behoorlijke interieur, de vaste gastank, etc. Dat telt wel op. En idd, 69 pk houd dan echt niks over. Op vlakke wegen zonder wind voel je je al gauw een rijdende chicane, ondanks dat ik het pedaal zowat door het schutbord trap en de motor prima doorhaalt. In het begin dacht ik dat ie niet genoeg brandstof kreeg, maar dat bleek allemaal prima in orde. Hij is gewoon traaaag. Als alles een beetje mee zit hoop ik dat dit het laatste jaar is met die 2.5D. Maar ik moet nog veel research doen eer ik weet wat voor aandrijflijn er in komt. Grote kans dat het een 2.1 TD word, net als bij Nanko, alleen wil ik de vertragingskasten eigenlijk niet kwijt. Dus of die ombouwen vanwege de draairichting, danwel een andere versnellingsbak van bv. een Audi (de oudere hebben ook de motor in de lengte met voorwiel-aandrijving). Word nog een hoop uitzoeken en ook een hoop werk…

Het schijnt dat de tandwielkasten het zwakke punt zijn. Dus als je er werkelijk serieus vermogen in hangt, moet je daar vanaf. Er is een bedrijf dat de HY met Audi-blok en -vijfbak uitrust. De HY is sowieso zonder tandwielkasten. De food-truck markt is blijkbaar goed dat dit te vermarkten is. Ze vragen er aardig wat geld voor.

Die van mij is 2850 ledig gewicht. Maar mijne is hoger en lomper dan die van jullie. Toch is de 100 te halen. Ik heb dan nog ietsje over, maar veel is dat niet. Ik kan vrachtwagens vrij vlot voorbij. Lijkt wel makkelijker te gaan met de nieuwe einddemper, maar dat zal wel toeval zijn….

Ik ga me er eens op mijn gemakje in verdiepen, het staat ook niet in de brand, blokje is nog steeds gezond.

De 100 haal ik ook wel, maar dan mag ik geen wind tegen hebben…

Vorige week de NOS spatlappen gemonteerd - kom nu het fotootje tegen. Eigenlijk is eentje met logo wel voldoende - de linker zie je toch niet, de uitlaat hangt er voor. Nou ja, toch leuk.