Dat klopt helemaal Jan en daar lag het draadje wat er eigelijk voor is. Met het maken van massa via de 21 watt lamp ging het gele lichtje met het rempedaalsymbool keurig branden. Dus ook dat werkt. Ik moet alleen nog uitvinden waarom de laadstroom te hoog is. Het was wel zo dat het bruine stekkerte dat voor de toerenteller dient en aan de onderbreker hoot te zitten, op de dynamo zat en het gele stekkertje dat dus op de dynamo hoort zat op de onderbreker. Ik weet niet of dat iets in de spanningsregelaar heeft gesloopt. De toerenteller werkt nu wel goed.

Han, gooi die gare ouwe zooi weg, rij naar chyparse en koop een nieuwe dynamo met ingebouwde regelaar. Ok, kost geld. Maar: gelijk van het gezeik af

dat mag geen effect hebben. Niet afregelen is de R draad op de dynamo. meet spanning!

Dat kan ik ff niet volgen, meet spanning waar?

op R . uitgang dynamo wisselspanning of ingang regelaar.

Ik ga morgen even proberen.

anders de regelaar open maken en kijken. spoelen moeten oranje zijn en niet paars.

Ik heb het apparaat open gemaakt:

Ziet er gezond uit, de beide spoeltjes doorgemeten, zijn ook goed, de een meet ongeveer 15 K ohm, de ander 20 K ohm. De contactpuntjes zien er prima uit.

Han S schreef:

Dat klopt helemaal Jan en daar lag het draadje wat er eigelijk voor is. Met het maken van massa via de 21 watt lamp ging het gele lichtje met het rempedaalsymbool keurig branden. Dus ook dat werkt. Ik moet alleen nog uitvinden waarom de laadstroom te hoog is. Het was wel zo dat het bruine stekkerte dat voor de toerenteller dient en aan de onderbreker hoot te zitten, op de dynamo zat en het gele stekkertje dat dus op de dynamo hoort zat op de onderbreker. Ik weet niet of dat iets in de spanningsregelaar heeft gesloopt. De toerenteller werkt nu wel goed.

Iemand is wel afschuwelijk aan het hobbien geweest!

Yeah hoo een paris rohne! prachtige regelaar. ok. de ene spoel heeft 1 contact de andere een dubbele. die dubbele moet je hebben. als je het moertje onderaan de veer aandraait gaat je accu laadspanning omhaag. Lossen is omlaag. diermee kan je heel nauwkeurig je laadspanning instellen.

Begin met de contactjes op te schuren met WP400. dan je meter ‘ijken’ op een volle accu in rust= 12,4 volt. dat is je referentie spanning. Nu auto op 1500 rpm of hoger en meten op de accu. stellen van de regelaar en klaar.

Jij hebt iets met de Paris-Rhône regelaar!

Mooi hé? Ik vind dat geweldig. Even voor de zekerheid: het draadje met de rode/bruine schuifstekker zat boven op de dynamo en het draadje met de gele schuifstekker zat op de onderbreker. Ik had geen vonk en een zekering was er uit gesmolten.

Op het schema staat dat de rode/bruine stekker op de verdeler hoort en de consequentie daarvan is dat de gele stekker boven op de dynamo terecht komt en ik geloof dat het ook zo op het schema staat.

Toen ik de motor startte heb ik meteen de digitale voltmeter op de accu gezet en ik mat daar tussen de 16 en 17 volt. Ik trok het gele stekkertje er af en daarmee zakte de spanning naar ongeveer 13.5 volt.

Ik ga morgen nog even alles op het schema nakijken voordat ik meteen aan stelschroefjes of moertjes ga draaien. Wat ik me afvraag: wat gebeurt er als ik die gele stekker van de dynamo afhaal waardoor de spanning zakt?

je moet meten of de draad uit de regelaar bij EXC 1 op1 naar de dynamo gaat.conatc aan = 6 tot 8 volt. een draad op de verdeler is de toerenteller en is spanningsloos.

Han, moet deze klus soms voor weinig dat je met die ouwe meuk blijft rotzooien, of wil je een goede en betrouwbare auto?
Als je voor het laatste gaat: koop een nieuwe dynamo met ingebouwde regelaar.

ho ho. de PR regelaar gaat zelden stuk! het is geen femsa!!