Dank voor je uitleg Han. Dat maakt al meer duidelijk. Alleen heb ik een multimeter waar van alles en nog wat op staat, dus zo eenvoudig als jij het stelt zie ik het niet. Zie de foto:

Ik zie V~ en V-  de eerste is wisselspanning. de tweede gelijkspanning. Omdat je accuspanning meet, wordt het max 15 volt dus zet em op 20 bij V-

test de meter op je accupolen. Je moet dan 12,5 Volt meten.

Het is simpel, maar je moet het ff weten. Op jouw foto zitten de beide kabeltjes op de juiste plek voor het meten van spanning en weerstand. De schakelaar staat op de stand 9 uur en als we even kijken naar het gebied tussen 6 uur en 9 uur zie je een gele V met een streepje en een stippellijntje. Dat betekent gelijkstroom en het begint op 6 uur met 200 milivolt oftewel 0.2 volt, dan 2 volt, 20 volt, 200 volt en 600 volt. Voor jouw metingen aan de accu moet je hem dus op 20 zetten.

Tussen de stand 9 en ongeveer 10 uur zie je een V met een slingertje, dat betekent wisselstroom.

In het gebied tussen 3 uur en 6 uur zie je het gele Ohm teken en de cijfers 200, 2k, 20k, 200k en 2m. Dat betekent 200 ohm, 2kohm of 2000ohm, 20kohm, 200kohme en 2 megaohm, of 2 miljoen ohm.
Als je die op 200 zet en je verbindt beide draadpennen met elkaar dan gaat je meter naar nul of bijna nul. Dat betekent dat de stroom van het ingebouwde batterijtje zonder weerstand van de ene naar de andere pen loopt. Zet je die pennen op een los liggende zekering en die is in orde, dan loopt de stroom ook van de ene pen via de zekering naar de andere pen en gaat de meter naar nul of ongeveer nul. Hetzelfde geldt voor een lamp (behalve TL buizen en led of spaarlampen).

Een zekering kan op het gezicht in orde lijken, draadje niet gesmolten, maar dat betekent niet dat hij in orde is. Daarom is het weerstand meten erg handig.

Vragen?

Edit: Boogaard was me voor.

Voor het meten van weesrtand is de stand één klikje voor de 200 op 3 uur héél handig, staat een stipje met een paar boogjes. Als je die aanzet geeft je meter een piep bij een weerstand van (bijna) 0. Ideaal om te meten of ergens een verbinding tussen is. Je hoeft dan namelijk geen zicht op het schermpje te houden. Is de zekering heel, dan hoor je een piep, is die stuk, dan blijft het stil.

Tnx all. Dat verduidelijkt al veel. Ik ga het straks maar eens testen, ook al is het lampje intussen gedimd.

Oh ja: Iemand nog een goede tip voor uitleg over electriciteit (auto’s in het bijzonder) op internet?

we zijn met de club bezig met een cursus elektriciteit.

Houd maar vast een plekje vrij. Doe vrijwel zeker mee want dit een grote ‘white spot’ bij mij.

Het is niet zo moeilijk te begrijpen, ik vergelijk het altijd met water. Dikke slang en weinig druk geeft veel water per seconde, dus accu met weinig spanning (druk) en dikke draden geeft veel stroom.

Dunne slang en veel druk geeft ook veel water per seconde, hoge spanning en dunne draad (geen dikke meer nodig) geeft ook veel stroom.

De hoogspanningsleidingen welke je door het landschap ziet hebben relatief dunne draden, maar daar staat 380.000 volt op, dus loopt er een grote stroom door die draden.

Nee Han, P=V.I , dus als je electriciteit transporteert onder een hoge spanning kun je de stroomsterkte kleiner maken. Dan heb je minder verlies in de kabels. De vogeltjes moeten tenslotte niet al te warme voetjes krijgen!

Klopt, ik leg het verkeerd uit, er loopt geen grote stroom (Ampere) door die draden, maar wel een heleboel electrische kleine mannetjes en ze lopen heel erg hard.

Door een brede gang kunnen veel mannetjes tegelijk, door een heel smal gangetje moeten ze achter elkaar lopen en als er dan veel mannetjes per tijdseenheid door moeten, dan moeten ze heel hard lopen.

ook niet waar. de mannetjes lopen altijd even hard namelijk nagenoeg de lichtsnelheid (in koper). Als de spanning hoog is is de stroom laag bij gelijk getransporteerd vemogen. dus in een dunne draad lopen bij hogere spanning minder mannetjes.

Het heeft te maken met de verbruiker aan de andere kant. Als je de startmotor aansluit met een dunne draad en er dus veel stroom nodig is bij deze lage spanning(12 volt) gaan er dus veel mannetjes door en wordt de draad zo heet dat ie smelt…

Interessant, maar ik ben jullie al weer kwijt.

Ik heb de accu even gemeten en het hangt zo’n beetje rond de 14 volt.
Dat lijkt me aan de hoge kant.

zo lang het ONDER de 14,4 volt zit met een draaiende motor is het PRIMA!

bij 2000 rpm

bogaard77 schreef:

ook niet waar. de mannetjes lopen altijd even hard namelijk nagenoeg de lichtsnelheid (in koper). Als de spanning hoog is is de stroom laag bij gelijk getransporteerd vemogen. dus in een dunne draad lopen bij hogere spanning minder mannetjes.

Het heeft te maken met de verbruiker aan de andere kant. Als je de startmotor aansluit met een dunne draad en er dus veel stroom nodig is bij deze lage spanning(12 volt) gaan er dus veel mannetjes door en wordt de draad zo heet dat ie smelt…

Ik heb daar lang en diep over nagedacht, het kraakte er van en ik moest meer dan 50 jaar terug, want zo lang is het geleden dat ik VEV studeerde.

Daar komt ie: veel water nodig, dan dikke pijp met relatief weinig druk, komt veel water uit. Geen dikke pijp in voorraad maar wel dunne pijp, dan hoge druk (spanning) en er komt veel water uit met hoge snelheid.

Een electronenstroom gaat niet met de lichtsnelheid, het commando is ongeveer de lichtsnelheid en dat moet je zien als een buis welke vol zit met knikkers. Op het moment dat je er van achteren een in drukt komt er van voren een uit, maar de knikkers schuiven maar één knikker op.

Ik weet natuurlijk niet of ik gelijk heb en daar gaat het mij ook niet om, maar ik denk dat het zo is.