en steek nou die 123 ontsteking en stel héél de boel terug af zoals waterman zegt.

capt kok schreef:

welke waarden moet je aanhouden voor de CO-waarde op gas? 4,5% of lager?
en voor stationair en 2500 toeren dezelfde afstelling?

grt Arjan

Stationair tussen 0,5 en 1,0%. Op toeren, dus 2500 a 3000 tussen de 1,5 en 2,0%.

4,5% is véél te rijk!

jef scholliers schreef:

Ik heb ook een tank van 80 liter, en daar tank ik toch 80 liter lpg in.  Vervolgens rijdt hij tegenwoordig 400km en kan ik weer gaan tanken.  !

volgens mij mag er in een tank van 80 liter, geen 80 liter LPG, 80% vullingsgraad?? (vroeger mocht dat wel, maarja, een paar incidentjes verder… hebben ze maar beslist om een tank VERPLICHT te voorzien van een inrichting die zorgt dat er maar 80% van het volume gevuld kan worden)

dit geheel ter zijde

Klopt, is niet volgens de regels, maar het komt veelvuldig voor.

Hallo,

contactpunten vervangen alles werkt weer.  Maar het plastic voetje van de oude set contactpunten was warempel deels gesmolten.
Hoe heb ik dat klaargespeeld ? 
Kan dat aan een slechte smering van de as in de stroomverdeler liggen ? Hoe kan dat daar nu zo heet worden ?

Van toen de contactpuntafstand 0 was. Dan loopt er constant stroom door.

En dat komt omdat mijn contact bv een keer is blijven opstaan ?

Ja, dat kan. Of omdat je goedkope inferieure contactpunten hebt gebruikt. Contactpunten komen uit de middeleeuwen. Weg er mee!

Als de punten dicht zijn en je contact aan loopt er constant een flinke stroom. Daar is de zaak niet op berekend en de bobine wordt er ook niet blij van.

waterman schreef:

Ja, dat kan. Of omdat je goedkope inferieure contactpunten hebt gebruikt. Contactpunten komen uit de middeleeuwen. Weg er mee!

Ok, zonder in discussie te willen gaan:  als alles op punt staat, proper is, heel goed onderhouden wordt, en wat mogelijk ook vernieuwd is, dan rijdt die auto met puntjes uit de middeleeuwen ALS EEN DROOM !

En zo is dat voor mij goed genoeg.  Ik heb heel veel geduld en wil ook veel bijleren, en het fijn afregelen van de ontsteking hoort daarbij. 

Eigenlijk komt de hele DS uit de middeleeuwen,dus het past er nog mooi op ook ! 

Dan nog een vraag over de Ducellier verdeler:  kan het asje van de verdeler bewegen wanneer de auto stilstaat ?
Ik bedoel, zit er daar enige vorm van speling op ? 

Ik kan de as een beetje links rechts draaien en een klein beetje op en neer trekken.  Normaal of dringend bijschroeven ?

Bovendien vind ik het niet zo interessant om telkens “123” als antwoord te krijgen.  Ik moet toch ook niet in één keer over te schakelen op een C6 ?

Toch bedankt;  Jozef

Jozef,
het asje zou geen voelbare zijwaartse speling moeten hebben, bij teveel speling wordt ‘t heel lastig de puntjes te stellen. Iets draaibare en “op en neer” speling is normaal.

Ben het met je eens dat de 123 niet voor alles de oplossing is (en trouwens redelijk kwetsbaar). Prima product, maar de originele Citroën oplossing voldoet ook al meer dan 50 jaar uitstekend. Betrouwbaar en goedkoop (wat te denken van 6 euro voor een setje puntjes, idem voor het condensatortje. Veel meer kan er niet stuk). Onderweg altijd simpel te repareren bij problemen, in tegenstelling tot een defecte 123….dan moet de dépannage met trailer of oprijwagen opdraven.(tip voor 123 rijders: neem altijd je oude verdeler-unit mee in de kofferbak, in case of emergencie )
Daar komt bij (maar das persoonlijk) dat ik het wel een mooi ritueel vind zo alle 10.000 km even de puntjes te checken en bij te stellen. Even close met je dame (lees eens “Zen en de kunst van het motoronderhoud” ff googlen).
Bon chance
Ton

Merci !

Je zegt links recht draaien: Dat is normaal. Dat is je vervroeging!

DS Am(b)rulance schreef:

Jozef,
het asje zou geen voelbare zijwaartse speling moeten hebben, bij teveel speling wordt ‘t heel lastig de puntjes te stellen. Iets draaibare en “op en neer” speling is normaal.

Ben het met je eens dat de 123 niet voor alles de oplossing is (en trouwens redelijk kwetsbaar). Prima product, maar de originele Citroën oplossing voldoet ook al meer dan 50 jaar uitstekend. Betrouwbaar en goedkoop (wat te denken van 6 euro voor een setje puntjes, idem voor het condensatortje. Veel meer kan er niet stuk). Onderweg altijd simpel te repareren bij problemen, in tegenstelling tot een defecte 123….dan moet de dépannage met trailer of oprijwagen opdraven.(tip voor 123 rijders: neem altijd je oude verdeler-unit mee in de kofferbak, in case of emergencie )
Daar komt bij (maar das persoonlijk) dat ik het wel een mooi ritueel vind zo alle 10.000 km even de puntjes te checken en bij te stellen. Even close met je dame (lees eens “Zen en de kunst van het motoronderhoud” ff googlen).
Bon chance
Ton

Een conventionele onsteking kan inderdaad prima voldoen maar het is nu eenmaal storingsgevoeliger dan 123 ontstekingen.
Er kan heel wat stuk gaan met een conventionele ontsteking :
- het asje is meestal uitgelubberd na véél kilometers, heb nog geen revisie bedrijven gevonden die conventionele onstekingen reviseert.
- condensator kan stuk gaan
- bobijn kan lekker heet worden en doorslaan
- nokje kan smelten

Toegegeven, allemaal overkombaar in tegenstelling tot 123.
Daarom heb ik ook een conventionele onsteking in de kofferbak mét stelplaat,zo is het ‘plug & play’ in geval de 123 niet meer kan tellen.