Nee, voltage maakt niet uit.
Vergelijk het met een oude staartklok: de slingertijd van een klokslinger is alleen afhankelijk van de lengte, niet van het gewicht of hoe ver hij uitslingert, dus ook niet van hoe hoog hij wordt opgetild als je de klok opstart. Als de slinger verder uitzwaait, komt hij gewoon iets sneller langs het onderste punt, en van eind tot eind duurt dan steeds weer precies even lang. Het opwindmechaniek of de kettingen met gewichten van zo’n klok dienen om steeds een zetje te geven. Hoe hard dat zetje is doet er eigenlijk niet toe, mits hard genoeg om de wrijvingen te compenseren.
In het DS-klokje neemt de spiraalveer i.c.m. de onrust de functie van de slinger over. Ze vormen samen een massa-veersysteem, waarvan de periode / frequentie bepaald wordt door de veerconstante en de massatraagheid/impulsmoment van de onrust. Het spoeltje is er alleen om steeds weer het zetje geven.

Duidelijk

Het klokje doet het ook op een 9V batterij. Dat is wat makkelijker afstellen.

Afgelopen tijd ook nog even een sensor ingebouwd, eens kijken of we daar van het weekend wat aan hebben.

Wat voor sensor? Een die meet hoeveel je klok te snel loopt?

Het is een plusgever, daar wordt de tripmaster op aangesloten
Een vergelijkbare plusgever zat al in de CX voor het rally rijden.

Ah, ok. Als je tenminste pulsgever bedoelt.

2x dezelfde typo

Ja dat bedoel ik zeker

Afgelopen weekend de Routes D’S Ducs gereden, een evenement van de DS Club. De route uitgezet door Gies en Sees van de Le Citron Pressé.

Bij de LCP gaat de CX altijd mee, nu mocht de DS mee

Ook een erg fijne auto om rally mee te rijden. De tripmaster ingebouwd welke toch weer regelmatig gebruikt werd.

Eigenlijk heeft de DS het nagenoeg prefect gedaan. Comfortabel, goede wegligging en voldoende vermogen voor de soms steile hellingen.

Nadat we de finish bereikt hadden direct omgekeerd om af te tanken voor de rit naar huis.
Tank vol betalen en weer starten om terug te gaan. Niet dus, DS sloeg niet meer aan. Even contact gehad met Yuri maar die was nog een eind verderop. Na 15 min met open kap gestaan te hebben toch nog maar een lange start poging gedaan. Na flink wat moeite sloeg die weer aan. Rijden ging prima. Daarna nog een aantal keren gestart zonder enige problemen…

Overigens ook wel fijn om alarmlichten te hebben, toch diverse keren even aan gehad langs de kant van de weg om even de kaart te bekijken.

Met dank aan Yuri heb ik een origineel DS gereedschap setje!

Typisch jaren 70 kleur etui.
Schroevendraaiers met houten handvaten en een bougie sleutel.

Het setje is niet compleet, mist volgens mij o.a. een tang.

Leuk detail voor de DS vind ik!

Hoort volgens mij nog een tangetje bij

Arjan Verkade schreef:

Afgelopen weekend de Routes D’S Ducs gereden, een evenement van de DS Club. De route uitgezet door Gies en Sees van de Le Citron Pressé.

Nadat we de finish bereikt hadden direct omgekeerd om af te tanken voor de rit naar huis.
Tank vol betalen en weer starten om terug te gaan. Niet dus, DS sloeg niet meer aan. Even contact gehad met Yuri maar die was nog een eind verderop. Na 15 min met open kap gestaan te hebben toch nog maar een lange start poging gedaan. Na flink wat moeite sloeg die weer aan. Rijden ging prima. Daarna nog een aantal keren gestart zonder enige problemen…

Overigens ook wel fijn om alarmlichten te hebben, toch diverse keren even aan gehad langs de kant van de weg om even de kaart te bekijken.

Vapour lock? Een vriend van me had ook zoiets met zijn DS, stuk gereden, 2 minuten gestopt, weer starten, niks… na 30 minuutjes sloeg ie weer gewoon aan, zou te wijten zijn (heb ik horen zeggen) aan benzineslang die te dicht bij warme motor loopt? Bij mij loopt ie er wat omheen, ik heb er nooit last van, bij hem lag die leiding er inderdaad wel dichter bij.

Vapour lock zou bij een injectie eigenlijk niet voor mogen komen omdat er continue benzine retour stroomt en de benzine daardoor niet zo warm kan worden in de slangen.

robbertkars schreef:

Hoort volgens mij nog een tangetje bij

Ja klopt, maar ben er niet zeker van of dit het enige is dat mist.

Het start probleem is niet duidelijk. Daarna startte die elke keer normaal.
Zelfs na 2 uur naar huis rijden na een aantal min nog gestart en dat ging ook prima.

Voorlopig verdenk ik, ook in overleg met de wegenwacht de bobine, maar dat hoeft niet de oorzaak te zijn.

Volgens mij kan het geen vapour lock zijn. Dat treedt normaliter aan de aanzuigzijde van de pomp op. Aan de perszijde kan een dampbel geen kwaad. Do pomp zit bij de IE buiten de motorruimte, dus is een dampbel erg onwaarschijnlijk, mede, zoals al opgemerkt, omdat er een constante stroom en retourstroom is.

mmm, khad beter gezwegen dan, hehe, sorry voor mijn onwetendheid, de gevallen mij bekend waren inderdaad ook carb versies. Wegenwacht zal het ongetwijfeld beter weten dan ik