Ah, dit past..

...niet…

Maar, dat krijgen we wel passend voordat ik op vakantie ga.
Sinds mijn vakantie in ZA wil ik écht een goede koelkast en dit is er een.
Liefst heb ik ook de koelkast achter de bestuurdersstoel, zodat de bijrijder eenvoudig een koud biertje kan pakken tijdens het rijden.

Nielsje schreef:

Liefst heb ik ook de koelkast achter de bestuurdersstoel, zodat de bijrijder eenvoudig een koud biertje kan aanreiken tijdens het rijden.

Fixed that.

Dank je, dat is ook precies wat ik bedoelde!

Ehm, ik heb iets gemist… “fixed that”, maar zonder illustratie, en Niels lijkt te begrijpen wat je bedoelt… hoe heb je het dan gefixed?

Ik heb er wel eens over gedacht om een oude achterbank te halveren, en zodoende meer bergruimte te creëeren. Maar nooit ertoe gekomen…

Goed lezen

0.0 hè! ongeveer…

Ik denk dat de oplossing voor de koelbox gewoon een CX Prestige is!

Past ook niet
De enige oplossing is een break

En dan zijn we zo een paar weken verder en is de vakantie alweer achter de rug. Zo’n 3000 km gereden, waarvan zo’n 2300 met de klapkar achter de CX. De eerder getoonde koelkast is een waar schot in de roos gebleken. Goed, het ding past niet lekker in de CX, maar ijskoud bier bij aankomst was nog nooit zo lekker! De vouwwagen die vorig jaar nog lek bleek, hadden we dit jaar behandeld en met succes! Een paar dagen regen gehad en het ding bleef van binnen perfect droog. Een aantal andere kleine verbeteringen aan de vouwwagen pakten ook goed uit, alhoewel we voor volgend jaar alsnog wat wensen hebben.

Ging er dan niets kaduuk? Eeeh… bijna niet. Er zat alweer een tijdje een Velleman kitje in de wagen, maar ik vond dat het ding toch maar erg warm werd. Dat kon toch niet normaal zijn? Tijdens de rit naar Ferté-Vidame beaamde forumlid MiGS dit en dezelfde MiGS leverde een groter koellichaam. Een andere plek werd gezocht, maar bovenop het luchtfilter werd, vlak naast het uitlaatspruitstuk, toch te warm bevonden. Dan maar in de buurt bij het koelvloeistof vat. Dit bleek ook een ongelukkige plek te zijn. Er circuleert daar weinig lucht en tijdens de ritten door warm Frankrijk begon de boel af en toe toch over te slaan. De boel eruit getrokken, verder gereden op punten zonder problemen.
Aan de ontsteking althans.

Want op een parkeerplaats werd mij een benzinelucht gewaar, dus op speurtocht. Onlangs had ik de carburateur schoongemaakt, dus alle vervuiling daar valt meteen op. Bij de toevoer van benzine was een spoortje zichtbaar, wat meteen wat alarmbellen deed rinkelen. De pijpjes in het zamac zaten niet los, wél kon ik de slangen draaien om de pijpjes. Dit geborgd met wat ijzerdraad uit de Bricolage, thuis maar eens verder kijken aangezien ik de juiste Loctite om dit vast te zetten, niet bij me had en niet zo snel kon vinden.

Maar wat me het meest verontrustte was wel dat naarmate de vakantie vorderde, het leek alsof de koppeling begon te slippen. Bergop met vouwwagen, 3e verzet en 3000 toeren schoot ineens het toerental kortstondig omhoog, om vervolgens weer terug te zakken. Op de terugweg naar huis op de snelweg ook zoiets: 5e verzet, 110 km/h en even een vrachtwagen inhalen. Schoot ineens omhoog in de toeren om weer terug te zakken. Het zou toch niet hè?

Thuis bleek in ieder geval dat de pijpjes van de carbu toch wél vastzitten, maar dat waarschijnlijk de slang zelf niet voldoende grip heeft. Eens kijken hoe dat op te lossen. Verder gaat het ding een nieuwe pakking krijgen. De koppelingsplaat zelf kon ik nét bekijken, door het timinggat heen stond het vliegwiel zo dat de plaat te aanschouwen was. Omrekenen van de foto afmetingen leert dat er per kant ongeveer 2.6~2.9 mm voering op zit, dat is nog voldoende. De koppeling komt netjes los bij ontkoppelen bij het op laten komen komt het druklager vrij. Toch de boel opnieuw afgesteld en binnenkort een testritje maken.

Hebben we dan nog wat mooie kiekjes gemaakt? Nou, ik ben niet zo’n goede fotograaf, maar ik heb wel wat inspirerende kiekjes gemaakt. De vakantie was helemaal top en die klusjes aan de wagen, dat fixen we ook wel weer

Genoeg gespot in het wild!

En dan bezoek je een verzameling/museum in de buurt van Salviac:

En dan ontmoet je gelijkgestemden, waarmee je naar een vrachtwagen museum in de buurt van Vichy gaat!

Dat leest als een toffe vakantie! Leuke foto’s ook man

Die koppeling slipt waarschijnlijk omdat je plaat niet alleen wat sleets is geworden maar hoogstwaarschijnlijk vooral vet is. Gewoon motortje en bak er eventjes uit trekken en de olielekkage opzoeken en alles nieuw er in.

Ik zou overigens de gereden route even terugrijden, volgens mij ben je wat kentekenplaten verloren.

waterman schreef:

Gewoon motortje en bak er eventjes uit trekken.

En direct een andere bak eraan hangen. Met de juiste verhoudingen.

waterman schreef:

Dat leest als een toffe vakantie! Leuke foto’s ook man

Die koppeling slipt waarschijnlijk omdat je plaat niet alleen wat sleets is geworden maar hoogstwaarschijnlijk vooral vet is. Gewoon motortje en bak er eventjes uit trekken en de olielekkage opzoeken en alles nieuw er in.

De vakantie was meer dan tof

Ja, de lekkage zit bij mij ook in m’n hoofd. Het ding lekt al tijden langs de krukaskeering.
Het plan was eigenlijk om ná de France-run de boel eruit te trekken, en dan meteen alles goed te doen in het vooronder. Een spoedklusje wisselen kán, maar heeft niet de voorkeur omdat ‘ie dan erna er nog eens uit moet.

Plaat, druklager, keerringen (ja, kom maar door met de spellingsgestapo) en kortere gereviseerde 5-bak liggen reeds klaar. De nieuwe drukgroep moet volgens DPD morgen aankomen. Eigenlijk wil ik dan ook het lagertje waar de prise-as tegenaan drukt ook nog vervangen, eens kijken of ik die maat eenvoudig kan vinden.

 

 

Het zogeheten toplager is toch niet meer dan een bronzen bus in het vliegwiel?

Lager is gelijk aan DS toch?

Vreemd van de velleman. Nooit last gehad , behlve toen de koelrib los zat van de eindtor…

Bij mij CX zat ie hier:

rechts voor tegen binnenscherm.