F.SvM schreef:

Na draaien van de fans weet ik niet of dat zin heeft,want de pomp draait immers ook niet meer.

Mijn fans heb ik ook na laten draaien. Werkt prima, draaien meestal niet langer als 15 sec na.
Moderne auto’s doen dat ook als het nodig is, daar zal de pomp ook niet draaien.

Nadraaien heb ik ook op mijn sm gemaakt en vroeger ook al op mijn 78’er CX. Ideaal want daardoor wordt de boel veel minder warm: na het afzetten van de motor valt de koeling weg en zal de temperatuur stijgen. Door nu te koelen op één plek, de radiateur, ontstaat er een zwakke stroming in het koelsysteem en neemt de temperatuur af.

Klopt, er zit nog heel wat restwarmte in het blok en ik heb het met mijn engelse auto wel meegemaakt dat na het stop zetten de boel begon te pruttelen en aan de kook dreigde te gaan. Ik heb toen een electrische ventilateur van een Laguna aan de voorkant van de radiateur gemonteerd en die wordt gestuurd via een thermostaat van een CV ketel welke dus verstelbaar is tussen 30 en 95 graden.

Het gebeurt wel dat de auto al vijf minuten stil staat en dan gaat alsnog die ventilator een paar minuten draaien. En idd heb je dan een weinig natuurlijke circulatie. Werkt prima en ik heb geen gepruttel meer gehoord.

Danfoss levert zelfs nog steeds klemthermostaten met wisselcontact, klem je zo ergens tegen vast.

F.SvM schreef:

Je hebt niet het goede schema voor jouw cx.
Hier staat alleen maar het thermocontact op,bij jouw heb je ook nog het lucht contact ( die wie voor de radiateur hing)VgF

Maar, wat is dan wel het goede schema voor mijn cx? Dit is het schema, volgens haynes, van “Torque convertor modellen 1976 and on”. Daar valt de mijne wel onder..
Inderdaad, mijn radiateur heeft een beugel voor zo’n voeler, maar da’s ook het enige. 

F.SvM schreef:

Bij lage snelheid schakelt hij 1 relais en dan worden de fans serie geschakeld Bij hoge snelheid schakelen twee relais en worden de fans parallel geschakeld.
VgF

Duidelijk ik begrijp het. Het schema wat ik bijgevoegd heb laat alleen fans zien die parallel zijn geschakeld.

waterman schreef:

Als je het nou gewoon ff goed wil doen maak je ff een nieuw draadbundeltje a la nieuw model: 3 relais, radiateurcontact met 3 pootjes , twee ventilatoren en klaar is kees. Die ouwe meuk van vroeger moet je gewoon ff gauw vergeten

Moet ik dan deze sensor hebben? Weet iemand zo uit z’n hoofd welke connector daar dan op moet? Of is dat gewoon met van die kabelschoentjes? René is inmiddels zo vriendelijk geweest een schema door te sturen.

Waterman, hoe heb je het nadraaien op je oude CX geklust destijds?
Leuk, best wel zin om dit soort dingen erin te zetten. En in het najaar ga ik alle kabel troep straktrekken. Op dit moment is het in de hoek bij de accu wel een beetje een zooitje..

Bij een serie 2 zorg je ervoor dat de fans niet alleen kunnen draaien als het de auto op contact staat.

Dit is het enige wat je dan hoef te doen.

Oude situatie:

Nieuwe situatie:

Als jij zorgt dat je nieuwe bedrading op een constante plus staat dan heb je gewoon vanzelf nakoeling.

Nielsje schreef:

Moet ik dan deze sensor hebben?

Die zit mijn gti turbo 2, en denk ik ook in de GTi.
Weet niet of dat lukt in de serie 1…..

Bij de Brezan niet duidelijk / makkelijk te vinden als ze zoeken op Citroen CX.
Maar, merk Facet, no. 75606 (Citroen BX 1,6, 1,9, 1,9 GTi, 15, 16) is er wel. Citroen nrs. op de doos: 95495385, 95576325, 95612640.
En dat is em !!

Het deurpaneel netjes loskrijgen, is dat gewoon een kwestie van dopjes eruit, schroefjes los, alle loszittende delen verwijderen, schuifjes verwijderen en dan met een beetje beleid proberen los te wippen? Ben als de dood dat ik het paneel naar z’n grootje help..

dat is terecht dat je daar bang voor bent.
het mooiste gaat met een grote gespleten schroevedraaier.

als er wel pluggen uit het paneel scheuren kun je dat repareren met in secondenlijm gedrenkte leucoplast.

Goed, vandaag het paneel d’r af gehaald en het blijkt dat je voor een ‘vroege’ spiegel dit paneel er niet af hoeft te halen.
Aan de binnenzijde van de deur zit een extra plaat met daarop een blokje met draad. De spiegel zelf heeft een contramoer aan de buitenkant, met daaronder een ring van, nou, karton? Deze was helemaal hard en plat gedraaid, dus bij de Karwei een ‘gummi water ring’ gescoord en die past er mooi onder. Zooitje gesteld, vast gezet en een proefvlucht gemaakt.

Het is toch echt een heerlijke auto om met 140 alle grijze leasebakken voorbij te zweven
Ik wil er ook een voor dagelijks gebruik!

Toch wel fijn zo’n 2400

Nielsje schreef:

Ik wil er ook een voor dagelijks gebruik!

Dit niet wat?
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/citroen/m830319352-citroen-cx-2-4-pallas-inj-1977-brun-scarabee.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr

VgF

cx25gtit2 schreef:

Bij de Brezan niet duidelijk / makkelijk te vinden als ze zoeken op Citroen CX.
Maar, merk Facet, no. 75606 (Citroen BX 1,6, 1,9, 1,9 GTi, 15, 16) is er wel. Citroen nrs. op de doos: 95495385, 95576325, 95612640.
En dat is em !!

Besteld bij Brezan, stiekem toch wel weer een paar centen, 27 euri voor een sensor.
Daar kan ik ook gewoon 15 kilometer van rijden met het ding!

Ik had m’n sierlijsten vastgeplakt met tape. Niet met het mooie plakruitenbandkit van 3M, deze eigenwijze jongeman vond dat te duur voor zo’n rol. Dus van HPX tape gekocht van 9mm breed en dat vond ik heel erg mooi werken. Vanavond de auto even gewassen, in de stalling gezet en ja hoor: komt er water uit tussen de strip en de auto. Op het strippie drukken en dan komt er iets meer uit.. Werkt toch als een spons. 
Nou ja, dan maar alsnog die 3M plakruitenbandkit scoren.
Kan ik daar de sierlijsten die op de achterste ramen zitten ook goed mee vastzetten?

Ik moet ook een lakstift hebben, maar standaard lakstiftjes zijn niet te vinden in Brun Scarabée.
Weet iemand in Den Haag oid een goede verfzaak waar ze de kleur van je auto kunnen inscannen en dan een lakstiftje in elkaar kunnen fietsen?

Als laatste kwam ik vandaag achter dat ik toch wel een massa probleem ergens heb.
De auto vanavond naar de stalling gebracht, en ik merkte dat ‘ie bij stationair toerental toch minder lichtopbrengst heeft dan als wanneer ik gas geef.

De Boer op de Televisiestraat.

Dank! Ga ik morgen effe langs.

fluidphreak schreef:

Misschien anders een setje nieuwe Toyo’s voor op de vooras?

Uitstekend idee! Zoals CEE-IKS eerder al schreef rij ik ook alweer ruim vijf jaar naar volle tevredenheid met vier Toyo’s onder de Athena rond. Michelin is leuk, maar als je de prijs van een MXV (check hier de prijs!) vergelijkt met de € 72,70 die je voor een Toyo betaalt, dan lijkt me de keuze snel gemaakt. Maar los van de prijs: het profiel vind ik nog best dicht in de buurt komen van een Michelin Energy en het ziet er i.i.g. niet uit als een band voor een bestellerd

@ CEE-IKS: het is MCMLXXIV, met twee x’en Overigens zou een derde x m’n leeftijd ten goede komen