Ik kan aan alle motordelen komen voor de DT17 en DT20. Dus Krukas, lagerschalen, drijfstangen, zuigers en zuigerveren. Probleem is alleen dat de kosten van deze delen nog vrij hoog zijn. Komt bij dat deze V6 voorzien van nieuwe lagerschalen (en de rest) een vrij arbeidsintensieve klus is. Voor dat geld kan je net zo goed een compleet kaal blok kopen (2400-2900 euro) wat voorzien is van krukas, drijfstangen en zuigers.

Voordeel voor de garage is dat je door kan gaan. Het demonteren van het blok, slijpen honen enz gaat zeer veel tijd in zitten. Dat kost geld. Plus de tijd dat de auto op de brug hangt, de klant zijn auto niet heeft enz.

Kijk, dat is nou eens klare taal: Dank Johan !

Geen technische reden, maar “pecunia”.

Ik vermeldde abusievelijk: Het blijkt dus dat een “tweedehands” blok veel economischer is op het moment, want de complete revisie blokken doen in de UK 5.000 tot 6.000 en dat zal wel in dezelfde orde liggen als de onderdelen en revisie, en dan nog extra uren,  nog afgezien van het gemak voor de garage en de klant. Maar Johan corrigeerde me in de volgende post !

Goed dat je een “short block” kunt kopen!.

ehhh de genoemde bedragen betreffen nieuwe onderdelen! Dus gewoon bij Citroen vandaan.

dit bestel je dus bij Citroen, blok, compleet met draaiend gedeelte

Grappig om te zien dat in een jaar tijd langzamerhand de onderdelen wel beschikbaar komen.

Maar dan komt altijd nog het economische verhaal om de hoek kijken. Een auto die 4 ton gedraaid heeft en een motorrevisie nodig heeft is economisch op ( zeker een C6 gezien de 2ehands prijzen) en technisch eigenlijk ook. Bij een jonge auto met weinig kilometers met motorschade kan het een ander verhaal zijn. Dan zou ik voor een nieuw onderblok gaan die aan alle fabrieksspec’s voldoet ( worden feitelijk halverwege van de productielijn geplukt). Zeker met gezien de losse onderdelen prijzen.

Volgens service.citroen.com kost een “onderblok” € 3.641. Daar moeten dan nog de koppen op plus alle frivoliteiten en dan mag het hele ding er weer in.
De totale rekening?  6k+? Als het nou garantie zou zijn…..

Anders ga je toch al gauw aan een tweedehands blok denken.

Dan moet je wel een blok zien te vinden, totaal geproduceerde C6en 22.000. Verkocht in Nederland: net geen 800. Dit is incl de benzine en andere dieselvarianten….. Op dit moment staan er wel 21 C6en te koop op Autotrader.

Op deze Poolse site kom je foto’s tegen van de 2.7 HDi, gebroken krukas.

Zie deze link, http://www.auto-krak.pl/auto-krak/2-7-v6-hdi/

Je hebt geen C6 nodig voor een (onder)blok. Ook de 607, de 407 Coupé en zelfs enkele jaguars kunnen als donor dienen. Kortom, er is genoeg mogelijk.

C5 Ph3 is ook geleverd met de 2.7.

Als je een beetje verder gaat doorspitten naar motorschades bij dit blok kom je interessante dingen tegen.

Gebroken krukassen en lagerschades komen voor bij de uitvoeringen met een roetfilter!

Hoe kan dat zou je denken? Nou vrij simpel: dieselolie in de smeerolie. Als je de volgende link doorleest over de werking van het regeneratiesysteem ( halverwege de pagina) wordt het een en ander duidelijk:

http://www.honestjohn.co.uk/faq/diesel-particulate-filters/

Diverse Jag blokken zijn op deze manier ook al aan hun eind gekomen:

http://www.jaguarforum.com/archive/index.php/t-67607.html

En als ik de duitse fora zo een beetje lees gebeurt het vooral tijdens een snelwegrit op hoge snelheid: is hete olie, verdunde olie door diesel en hoge belasting> exit lagers!

Ben ik blij dat mijn LaRo zo’n ding niet heeft!

Ik ben vooral ontzettend blij dat ik in het geheel geen LaRo meer heb

Overigens ga ik meer af van wat de diverse C6 specialisten en rijders zeggen en van wat we hier tegenkomen: het valt bij de c6 allemaal goed mee met die drama’s waar ijcobar naar verwijst en dat is maar goed ook.

Maar ijcobar, zeg eens, wilde je een c6 kopen dat het onderwerp je zo bezig is gaan houden?

Mijn Disco 3 met de TDV6 draait nu al jaren probleemloos zijn kilometertjes en heb in het verleden inderdaad een nieuwe C6 overwogen ( en gelukkig niet gedaan, de LaRo is de meest betrouwbare auto die ik ooit heb gehad). Waarom ik in dit forum actief ben in dit draadje? Omdat ik veel mee krijg over deze motoren in de Land Rovers. Qua bouwaantallen is dit blok voornamelijk daar toegepast en vallen die van de Jag’s, Citroenen en Peugeot’s daar bij in het niet. Als je daadwerkelijk wil weten wat de problemen met dit blok zijn moet je dan ook op de Landrover fora zijn.

Maar blijkbaar wordt mijn input niet gewaardeerd…...

ijcobar schreef:

Maar blijkbaar wordt mijn input niet gewaardeerd…...

Jammer dat je het zo ziet want dat is, wat mij betreft, geenszins het geval!