Dan kan ik een defecte/ vast zittende waste-gate uitsluiten.
Als de brandstofpomp een tandje verkeerd staat, kan hij dan op het eerste oog normaal lopen? Of loop het dan zeer slecht of helemaal niet?

volgens mij is een tand best veel in graden.
ik kan me niet voorstellen dat je dat niet merkt, maar je kunt het voor de zekerheid natuurlijk even checken.

maar wie zegt dat die pakking de vorige keer goed gemonteerd is?
misschien niet nagetrokken of zo.

De riem goed monteren,je hebt met de pomp ruimte zat om hem goed te draaien en je kunt hem zelf te ver verdraaien ( beroerd of niet lopen)

VgF

Als de pomp écht een tand fout staat krijg je dat ding nooit goed lopend. Been there

Ik verwacht eigenlijk ook niet dat hij een tand verkeerd staat, daarvoor loopt hij te goed. Ik heb er gisteren een stuk mee gereden om hem warm te krijgen zodat ik de kop na kan trekken.
Volgens de boeken moet ik de kop natrekken met een hoek van 45 graden. Iemand een idee hoeveel NM je dan in totaal hebt? Kan dat circa 150 NM zijn?

je moet doen wat de pakking fabrikant voorschrijft, de boeken zijn niet eenduidig.

ik ben ook wel eens bang geweest dat de bouten afbreken, maar is nooit gebeurd.

http://www.citroen-forum.nl/forums/viewreply/1851149/

erikkuiper schreef:

maar wie zegt dat die pakking de vorige keer goed gemonteerd is?
misschien niet nagetrokken of zo.

Dat is een goede vraag. Ik heb me dat natuurlijk ook afgevraagd, vandaar mijn vraag naar de aanhaalmomenten. Ik heb hem volgens voorschrift eerst aangetrokken met 40 nm en daarna 2 keer onder een hoek van 100 graden. Ik zit nu zonder natrekken op 140 nm. De oude heb ik voor demontage gecontroleerd op aanhaalmoment, die stond op 105 nm. Maar ik kan me niet voorstellen dat er destijds iets mis in gegaan omdat de klus door een professional is gedaan en niet door een amateur. (iemand zoals ik )

In principe is dat natrekken bedoeld om de “kruip” op te heffen, oftewel het “zetten” van de pakking of de boutkoppen.

Maar wat bedoel je: Kon je ze toen bij 105 nm nog natrekken, of had je 105 nm nodig om ze los te halen ? Ik denk dat ze dus niet strak genoeg stonden. 
Als je nu al na 40 nm + 2 x 100 graden op 140 nm zit, dan lijkt me 105 Nm te weinig van toen ze je loshaalde.

Het WPH geld overigens alleen met de originele of gelijkwaardige pakkingen ( gelijkwaardig van constructie). Als de pakkingfabrikant wat anders voorschrijft moet je je daar aan houden, want hij zou z’n pakkingen moeten kennen.

Als je je pomp echt te veel te vroeg hebt staan krijg je een veel te hoge compressie-druk. In het kort: Als de motor eenmaal goed heet is begint de verbranding acuut bij het inspuiten, als je dan ver voor BDP inspuit dan is je druk bij BDP al aanzienlijk. Je wilt zoveel mogelijk compressiedruk na BDP want dan wordt de “arbeid” verricht in de arbeidsslag. Die verbranding duurt ook een bepaalde tijd, vandaar dat je ook niet te laat moet inspuiten. Bij koude motor loopt de verbranding vertraging op.

SuperNard schreef:

  Ik heb in mijn T1 de pomp 4 graden te vroeg staan (citroen was veel te voorzichtig)
  en daar loopt hij lekker fris op (al meer dan 120dkm).Start zonder rook en is veel zuiniger. 10gr voor BDP is geen probleem.
  Nog vroeger dan knikkert hij de tent uit en dat hoor je meteen.

Volgens Supernard is iets te vroeg geen enkel probleem.

Nope iets te vroeg loopt hij beter juist. Als de pomp een tand verkeerd staat gaat hij enorm knetteren (te vroeg) of roken als een oorlogschip (te laat). In ieder geval een tand merk je altijd. Vroeger zetten kan alleen door de pomp in de sleufgaten te verzetten. Ik controleer de timing met een stroboscooplamp, net als de ontsteking. Daarvoor hebben wij een speciaal tooltje met een piezo opnemer. Werkt goed. dat de pakking is overleden door verkeerde timing geloof ik niet, als hij er zo ver naast staat merk je dat gewoon.

Citroensmgz schreef:

Maar wat bedoel je: Kon je ze toen bij 105 nm nog natrekken, of had je 105 nm nodig om ze los te halen ? Ik denk dat ze dus niet strak genoeg stonden. 
Als je nu al na 40 nm + 2 x 100 graden op 140 nm zit, dan lijkt me 105 Nm te weinig van toen ze je loshaalde.

 

Als ik de momentsleutel op meer dan 105 NM zette kon ik ze nog na draaien.
Wat me nu opvalt na een paar keer proefdraaien is dat de thermostaat pas opent bij 90 graden. Dat zou eigenlijk 86 moeten zijn. Wellicht een oorzaak van structureel te warm worden?

Hoeft niet echt.

Het thermocontact, dat in de radiator zit en het inschakelen van de ventilatoren als functie heeft, bepaalt de maximale temperatuur in het koelsysteem.
En als die correct werkt, zou te warm worden niet voor kunnen komen, ook al opent de thermostaat iets te laat.

Zit ie niet verkeerd om?
Was bij mij het geval, de temperatuur liep eerst op tot boven 90, na het openen van de thermostaat werd ie gewoon 86.

Dat zou ik na moeten kijken. Maar ik kan het me niet voorstellen om eerder genoemde reden. Maar als een thermostaat structureel 4 graden te laat open gaat en dus ook rond die 90 graden heen en weer beweegt, dan heeft dat toch invloed op de temperatuur van de kop. 

Die vier graden doet het um niet.

VgF

Nee. De kop wordt warm. Het koelwater wordt warm, tot bijna 90 graden. Dan opent ie en gaat de sensor in de radiator eventueel bijkoelen. Geen probleem. Tot dat de thermostaat pas opent op 99 graden omdat hij gaar is…..

Dus. Het ding eruit en testen…