Dat bijregelen doet alleen de uitvoering met vacuümvervroeging.
De standaarduitvoering heeft exact dezelfde curve als de originele verdeler.

Maar we houden contact. Puntjes op de ï Twan, dan komt alles goed

Twan, deze “budgetoplossing” kwam ik net tegen. http://www.speurders.nl/overzicht/autos-onderdelen/page/2/elektronische-ontsteking-voor-oldtimers-154208043.html?sr_ab=1&no_qs=True&query=oldtimer
Nog goedkoper kan bijna niet meer.
Jacques

Ik heb zo’n soortgelijke, maar dan met behoud van de oorspronkelijke punten.
Ding is bij mij uiterst betrouwbaar gebleken.

Bij dit model is er wel een “maar”...
Het “heveltje” dat de punten vervangt gaat mogelijk niet passen op een verdeler met cassette.
Als ik het goed zie moet er een basisplaat vervangen worden door de plaat van de MAX ontsteking.
En dat moet maar net passen…
Maar goed, een buil kan je je er niet aan vallen…

Er waren trouwens ook modellen die zowel met originele punten werkten als contactloos met een adapter.
Of dat bij dit model zo is zou ik niet weten…

Ik zie dit topic net pas, maarja. zoveel heb ik (voorlopig nog) niet in de ds hoek te zoeken van het forum.

Gave DS Twan! Ik geloof dat ik jaloers op je ben

Rogier23 schreef:

Toch vind ik de 123 beter, want die regelt ook bij en dat merk ik duidelijk bij temperatuurs en belastingsverschillen.

Toch is een 123 niet zaligmakend: bij het starten, dus het ronddraaien van de motor op de startmotor, geeft de 123 een vrij matige vonk. Een puntenontsteking die juist is afgesteld doet dat beter.

geen problemen de laatste tijd, of het moet het verbruik van 1 op 9 zijn. Maar dat is eigenlijk meer een probleem voor mijn portemonnee

Wie heeft gisteren trouwens die derrie besteld? het leek wel of dat ik op wintersport was
SAM_3184 by twan238, on Flickr

1 op 9! Ik zou mijn handjes maar dichtknijpen als ik jouw was. Is heel netjes.

waterman schreef:

Toch is een 123 niet zaligmakend: bij het starten, dus het ronddraaien van de motor op de startmotor, geeft de 123 een vrij matige vonk. Een puntenontsteking die juist is afgesteld doet dat beter.

Ik heb ook dat moeizaam starten op LPG, minimaal 2x starten voor ze aanloopt. Zou een kleine losse 12V accu voor alleen de ontsteking een oplossing zijn? Dan heeft de 123 geen last van de accuspanningsdaling tgv de startstroom.

Mooi plaatje met die derrie.

camemBert schreef:

waterman schreef:

Toch is een 123 niet zaligmakend: bij het starten, dus het ronddraaien van de motor op de startmotor, geeft de 123 een vrij matige vonk. Een puntenontsteking die juist is afgesteld doet dat beter.

Ik heb ook dat moeizaam starten op LPG, minimaal 2x starten voor ze aanloopt. Zou een kleine losse 12V accu voor alleen de ontsteking een oplossing zijn? Dan heeft de 123 geen last van de accuspanningsdaling tgv de startstroom.

zou niet uit mogen maken. Mijn DS startte met 123 altijd erg goed.

Probleem is vaak het mengsel.

bogaard77 schreef:

Probleem is vaak het mengsel.

Denk ik ook.
Met injectie zijn we natuurlijk verwend, het mengsel is meteen optimaal.
Bij een carburateur moet het vlotterniveau eerst op peil komen.

Met LPG startte mijn snoek vrijwel meteen met een pufje extra gas.
Weet niet of dat er tegenwoordig ook nog op zit?

Toe ik net lpg had startte de DS in een keer ook in de winter. Ik ken niet precies terughalen wanneer de 123 er in ging, maar vanaf die tijd zou het starten moeilijker zijn gegaan, denk ik.

Hoe doe je het ‘extra pufje gas’? Contact paar keer aan/uit voor het starten? Dit helpt ook niet.

Ik wil dit topic niet vervuilen en ga nog meten of contacten in lpg bedrading goed zijn.

Ik weet niet of het voor een carb ook geldt, maar bij een injectie raden ze aan de bobine te vervangen bij het plaatsen van een 123.

De blauwe van Bosch wordt aangeraden, sinds die er bij mij in zit start en loopt het allemaal beter.
Uiteraard moeten de verdeler en rotor ook goed zijn. Ook de bougie kabels hebben niet het eeuwige leven.

Allemaal lastig vergelijken als je niet de staat van alle andere zaken om de 123 heen weet.

Geldt ook voor carburateur. Met een blauwe Bosch loopt er dan een grotere stroom door de bobine=krachtigere vonk. Omdat de stroom er “minder lang” doorloopt dan bij een gewone ontsteking, wordt de bobine toch niet te warm.

camemBert schreef:

Toe ik net lpg had startte de DS in een keer ook in de winter. Ik ken niet precies terughalen wanneer de 123 er in ging, maar vanaf die tijd zou het starten moeilijker zijn gegaan, denk ik.

Hoe doe je het ‘extra pufje gas’? Contact paar keer aan/uit voor het starten? Dit helpt ook niet.

Ik wil dit topic niet vervuilen en ga nog meten of contacten in lpg bedrading goed zijn.

Dat extra pufje gas kon ik geven door op de benzine/gas schakelaar te drukken.
De schakelaar had deze functie.
Tijdens het starten even een pufje en de motor sloeg vrijwel meteen aan.