Dit weekend de assen terug geplaatst. Die Ligarex banden werken idd geweldig! Veel sneller ook dan ik dacht. De linkeras was lastig aangezien daarvan de tripoidepot in de bak was blijven zitten (ook George van Hydraulique heeft die met subtiele mokerslagen niet los kunnen krijgen. Daarbij heb ik dus de band die de hoes op de pot moet houden improvisatorisch moeten aandraaien….ik denk dat ie goed (genoeg) vast zit.
Alleen mijn rechter as moet ik er nog een keer uithalen, bij het insteken van het uiteinde van de as in het wiellager wilde het allemaal alleen in de aller uitstrekte stand en met veel moeite passen (zo ken ik het niet van het loshalen). Toen in alles vast had, wilde alles niet meer sturen, er zat dus ergens veel teveel druk. Toen de fusee weer los was, stuurde alles weer goed. Ik vrees dat de as nog niet goed in de bak stak…mogelijk dat daar iets ingekomen is waardoor de as er niet diep genoeg in kon zakken.

Ander ding waar ik me wat zorgen om maak is de koelvloeistof die ik had aangevuld toen het systeem gesloten was. Ik heb hierbij uiteraard het vendeltje op de waterpomp wat open gedraaid. Daar is met al het geborrel dus ook wel wat vloeistof uitgekomen. Maar ik zag dit weekend, een week later of zo, dat er nog druppels onder hingen. Dit lijkt dus op een lekkage. Dat vind ik toch vreemd met overal nieuwe pakkingen (of zijn nieuwe pakkingen juist wat lekfevoelig en moeten die eerst wat inweken of zo?). Zoals je begrijpt heb ik de broer nog niet kunnen achterhalen. Wel zag ik op drie (!) plekken plekken onder de auto: onder de waterpomp, ongeveer recht onder het blok/carterpan en aan de rechterkant van het blok (daar lag het rechter voorwiel en daar was ook wat op gekomen. Of dit 1 bron is en via het blok naar drie verschillende punten is gelopen of drie lekkage dat weet ik niet. Ik hoop alleen niet dat het de kanalen door de koppakking zijn, dan moet dat misschien weer open?

Op zichzelf kan een papieren pakking iets opzwellen - maar als het goed is wordt de boel juist zo samengeperst dat de pakkingen daar geen kans toe krijgen. De koppakking zou toch niet moeten lekken, maar de pakking van de pomp zelf toch ook niet. Zijn alle bouten al een keer nagetrokken?

Die bouten zijn aangetrokken via de bijgeleverde tabel (moet in een aantal stappen zoals je weet). De laatste stap zou 60Nm zijn. Daarna moet de motor nog een keer warm draaien en moeten de bouten een keer los (meen ik) en opnieuw met 60Nm vast. deze laatste stap is nog niet gedaan, maar het aanhaal moment wordt niet meer, alleen het werken van het blok is nog niet gebeurd. Ik wil hem ergens komende weken voor het eerst starten.

Mijn idee was dat die papieren pakking, inderdaad ingeklemd, door een klein beetje water opname zich helemaal zet naar de kleine oneffenheden en daardoor volledig afsluit. Maar wat je zegt, dan blijft de lek zoals ik m zie toch wel veel.

Ik kan me ook niet voorstellen dat een druppel koelvloeistof een weeklaag blijft hangen en niet opdroogt…

Ik heb de kop na 1500 km laten natrekken, zover ik weet staat het zo ook voorgeschreven. Dat was ook nodig, er komt dan een aardige slag bij.

Het ontluchten moet overigens op 3 punten, niet alleen op de waterpomp.

^^ Waar zitten die twee andere punten dan? Eentje op de radiator schat ik in?

Klopt, die andere achterop de kop. In de buurt van cilinder 1.

Mijn ervaring is dat het systeem zichzelf op een of andere manier zelf redelijk ontlucht. Bij mij gaf alleen de nippel op de waterpomp wat lucht.

Bij mij zat het kanaaltje naar de nippel op de kop dicht. Toen ik het kanaaltje had vrij gemaakt was het duidelijk dat het nodig wat daar ook te ontluchten in mijn geval.

De waterpomp is wel het hoogste punt, dus zeker belangrijk.

Ik zou het gewoon doen zoals het hoort.
Men heeft niet voor niets op 3 punten een ontluchtingsmogelijkheid bedacht.

Mee eens - maar als de boel na 30 jaar vast zit, is het toch fijn dat het ook simpeler kan.

dank jullie, daar ga ik mee aan de slag.

Ik heb wel zo iets dat ik nu geen nippeltje ga afbreken in het blok, dus enige voorzichtigheid daar en als het niet wil, dan wil het maar niet. (al moet ik zeggen dat het nippeltje na 10 minuten in de WD40 los kwam alsof er niks aan de hand was)

Ik heb even het hele blok afgespeurd en op verschillende plekken, eigenlijk rondom het blok, druppels blauwe koelvloeistof gevonden. Ik heb alles weggepoetst. Na een klein uurtje zag ik al weer her en der druppels. Het heeft er toch alle scheen van dat de koelvloeistof tussen kop en blok komt, dus via de koppakking. Hebben jullie een idee wat hier aan de hand is en wat ik moet doen?

De foto is van onderaf de auto genomen. Tussen het als deel van de de kop en het zwarte deel van het blok zie je kleine blauwe druppels….

Het is in elk geval niet goed.

En ik vind 60 Nm ook wel erg weinig hoor, weet je zeker dat er niet nog een hoekverdraaiing bij hoort?

Ik heb al vaak een koppakking vervangen, maar nog nooit van dit blok hoor.

Misschien dat het dus wel klopt.

Weet je zeker dat de pakkingvlakken zuiver waren? en niet krom/butsen/oude pakking resten/scheuren?

Zitten er losse bussen in dit blok? en stonden die op hoogte?

succes met het vervolg!

Bij het aandraaien heb ik de aanwijzingen van de pakking gevolgd. Daarop stond 60Nm (wel zou nog het warmdraaien en nogmaals naar 60Nm aandraaien moeten volgen). De vlakken waren goed en ook de bussen heb ik op hun plek gehouden tijdens de werkzaamheden…

De aanhaal momenten zijn veeeeeel te laag, hieronder het Citroen werkplaatshandboek dat je kan downloaden.

http://www.citrotech.se/data/pdf/cx/manual/Citroen_CX_Manual_series_2.CV.pdf

Het staat er een beetje cryptisch maar bestudeer het even. In hoofdstuk 1 (blz 65) kan je bij jouw motor het volgende vinden. Heb je nieuwe kopbouten gebruikt?

Eerst aanhalen tot 40 Nm daarna
eerste hoekverdraaiing van 100 graden
dan weer 100 graden
dan warmdraaien totdat de ventilatoren aanspringen
dan afkoelen minimaal 3 uur
dan natrekken met hoekverdraaiing van 45 graden

Controleer dit maar even maar ik denk dat dit de manier is.

Ik hoop niet dat je de koppakking nogmaals moet vervangen het is nog al een werkje.

Succes, Frank