andre.smulders schreef:

Versleet nogal wat accessoire riemen en dynamo steunen.

Dynamo steunen? Klinkt nie goed nie!

deusjevo schreef:

Ziet er op de foto’s prima uit, denk alleen dat er een lederen interieur in hoort?

Leer was optioneel, dit is het interieur wat hoort in de Pallas uitvoering (bekleding met “chevrons”)

Lincos schreef:

andre.smulders schreef:

Versleet nogal wat accessoire riemen en dynamo steunen.

Dynamo steunen? Klinkt nie goed nie!

Vrees niet, er gaat echt nog veel meer stuk dan alleen die steuntjes.

deusjevo schreef:

denk alleen dat er een lederen interieur in hoort?

Ik heb eerlijk gezegd geen idee. Heb veel wagens voorbij zien komen de laatste weken met verschillende interieurs.
Volgens mij ook Pallas met stoffen bekleding maar dat kan gewisseld zijn natuurlijk.

Jou wagen ziet er mooi uit Deusjevo. Die glimt. Ik hoop dat ik dat ook voor elkaar kan krijgen

Nielsje schreef:

Dat is een móóie cx! De stoelen en deurpanelen zien er nog zéér netjes uit, dat is een zeldzaamheid.
Ik zou zelf er geen gas in leggen, daar is de auto nog veel te mooi voor, tenzij je echt veel gaat rijden.
Enfin, zoek naar een mooie manier van inbouwen. Ik heb gasnippels gezien die net naast de tankopening zaten en bij de trekhaak.
Beiden aardige oplossingen. Laat in ieder geval niet zomaar een gat in je achterscherm boren met zo’n lelijk zwart klepje erop..

Ik ben het met Niels eens, als het een hobby auto is dan lijkt me benzine ook een prima optie.

Als er dan toch gas in moet, dan zou ik zoeken naar een specialist die het echt netjes in kan bouwen. Ik heb maar al te vaak gezien bij een CX dat er juist roestvorming ontstaat bij de plekken waar er zaken voor het gas gemonteerd zijn. De gasnippel in het plaatwerk is al vragen om problemen.

Gezien onderbouw bij een CX niet mogelijk is zonder drastische wijzigingen kost het je natuurlijk altijd al een groot deel van je kofferbak om de tank te plaatsen.

Lincos schreef:

deusjevo schreef:

denk alleen dat er een lederen interieur in hoort?

Ik heb eerlijk gezegd geen idee. Heb veel wagens voorbij zien komen de laatste weken met verschillende interieurs.
Volgens mij ook Pallas met stoffen bekleding maar dat kan gewisseld zijn natuurlijk.

Jou wagen ziet er mooi uit Deusjevo. Die glimt. Ik hoop dat ik dat ook voor elkaar kan krijgen

Zoals gezegd, standaard werd de Pallas met stof geleverd. Leder was optioneel, net als bij de DS.
Stof was er in verschillende kleuren, o.a. afhankelijk van de kleur van de auto welke combinaties er mogelijk waren.

Tot nu toe alles duidelijk. Bedankt voor de reacties allemaal.

Als alles goed blijkt te zijn wil ik er wel dagelijks in rijden. Dit houd in zo’n 12.000 p/j. Dat stelt niet zo veel voor.
De gas-inbouw kwam zo in mij op omdat de wagen belastingvrij is. Is niet direct een must have. Mocht dit wel gebeuren dan gaat de wagen zeker naar een inbouw specialist. Kost een paar €‘s maar als er iets niet goed is kan ik terug. En… nooit een vulopening in het zichtbare blik!

@waterman: Niet geruststellend! Ik kan het een en ander zelf gelukkig aan maar moet van deze wagen alles nog leren.
Fingers crossed!

Dagelijks rijden betekent ook in weer en wind en dat is dus net iets waar zo’n eerste serie cx echt heel erg slecht tegen kan. 12.000 km per jaar is prima te doen, maar je moet wel rekening gaan houden met mogelijk forse onderhoudskosten en mogelijk slechte tot zeer slechte verkrijgbaarheid van onderdelen, met name onderstel onderdelen. Verbruik van een 2400 met vierbak is al stevig, op lpg zal dat nog steviger zijn.

waterman schreef:

Verbruik van een 2400 met vierbak is al stevig, op lpg zal dat nog steviger zijn.

Dat begrijp ik maar wat is de verschil hier van?
Stel deze wagen rijdt 1:8 op Super en 1:6 op lpg dan kan lpg toch al gauw uit als er geen extra belasting voor betaald hoeft te worden?
Of bedoel je dat de onderhoudskosten op lpg veel hoger zijn?

Wat ik eigenlijk wil zeggen: zo’n cx als dagelijkse auto is , ook zonder belasting en op lpg, duurder dan welke moderne auto. Verkijk je niet op de kosten, klassiek rijden doe je uit liefde, niet uit kostenoverweging over het algemeen.

Loud and Clear!;-) Thanks!

Zoals ze bij Top Gear gezegd hebben over de C6 geld ook zeker voor de CX: It’s the most comfortable way to lose your money.

ter vermaak:

ik heb jaren zakelijk oude cx-en gereden, de boekhouder hield de kosten keurig bij.
de auto is nooit in een garage geweest.
Toen bedacht ik dat een peugeot 607 ook wel leuk was.
Ik kocht er een van anderhalf jaar met 40 k km, dus naar de dealer voor onderhoud ivm garantie.

wat denk je; de peugeot was all in goedkoper dan de cx

erikkuiper schreef:

ter vermaak:

ik heb jaren zakelijk oude cx-en gereden, de boekhouder hield de kosten keurig bij.
de auto is nooit in een garage geweest.
Toen bedacht ik dat een peugeot 607 ook wel leuk was.
Ik kocht er een van anderhalf jaar met 40 k km, dus naar de dealer voor onderhoud ivm garantie.

wat denk je; de peugeot was all in goedkoper dan de cx

Hoi Erik, waar komt dit stukje text vandaan?
Chapeau!!

waterman schreef:

Wat ik eigenlijk wil zeggen: zo’n cx als dagelijkse auto is , ook zonder belasting en op lpg, duurder dan welke moderne auto. Verkijk je niet op de kosten, klassiek rijden doe je uit liefde, niet uit kostenoverweging over het algemeen.

Nog even terugkomend op uw reactie waterman.

Uiteraard wil je een klassieke wagen met je hart rijden. Dat geldt voor mij ook.
Citroën cx ... is voor mij niets anders dan jeugdsentiment.

Maar gaat het er ook niet om dat je een beetje geluk moet hebben met wat je koopt?
Wat ik bedoel is, als je een motor hoort draaien dan zou je kunnen horen als er zuigers kantelen, lagers verrot zijn en wat al niet meer.

Je zou een wagen kunnen kopen die daar net tegen aan loopt.., dan ben je op kort termijn aan de beurt.
Je kunt ook een wagen kopen waar je probleemloos een halve ton bij op draait.

Ik rij al jaaaren goed vermogende (oudere) Saab Turbo’s met ettelijke tonnen op de klok. Ook dit is een risico, hetzij wat anders dan een cx waarschijnlijk omdat veel onderdelen, na wat zoekwerk, redelijk eenvoudig te verkrijgen zijn.

Is het dan zo slecht gesteld met de onderdelen van een klassieke Citroën?

Je moet wel vaker kleppen stellen met een CX op gas.