waterman schreef:

Ja, maar als je een ds een beetje lekker en vlot wil hebben dan heb je minimaal 180 nm nodig, bij een lekker laag toerental. Het fijnste is 300 nm ofzo, vanaf 1500 toeren. Dan heb je cilinderinhoud en turbootjes nodig.

Helemaal waar, maar zou zo’n Rover V8 niet in de DS passen, is betrekkelijk klein blokje.

waterman schreef:

Ja, maar als je een ds een beetje lekker en vlot wil hebben dan heb je minimaal 180 nm nodig, bij een lekker laag toerental. Het fijnste is 300 nm ofzo, vanaf 1500 toeren. Dan heb je cilinderinhoud en turbootjes nodig.

Mijn 5 cilinder 2.5T bijvoorbeeld. Het mooiste dat die Zweden (ok, een Koeniggsegg is ook fraai) ooit gebouwd hebben, helaas maar tot 2014… Voldoet aan jouw functie-eisen: 320 Nm vanaf 1.500 rpm en dan een hele vlakke koppelkromme tot een heel hoog toerental (met orchestraal geluid). Hang daar een boterzacht schakelende en eveneens onverwoestbare automaat van het Japanse Aisin aan en je vraagt je af: hoe krijg ik dit aggregaat in mijn Godin?? En oja, net zo geschikt voor LPG als een Godin.

waterman schreef:

... minimaal 180 nm nodig, bij een lekker laag toerental

de 1800cc uit de laatste Gold Wing komt een eind, 170Nm, maar dat is bij 4500 toeren. De kromme lijkt vrij vlak…

De Suzuki Hayabusa haalt ook 197 pk en 155Nm, alleen wel bij 7200 rpm, maar het loopt wel erg stil en daar ging de discussie over, het lawaai van de DS motor.

Overigens hoef je bij dat soort motoren niet te schrikken van de hoge toerentallen want je merkt er weinig van.
Ik heb twee Honda Supermagna’s, heel compact V4 blokje van 750 cc en dat gaat vanaf 2000 rpm als een speer en vliegt zo over de 10.000 rpm heen.

Het motorfietsje weegt 240 kg en je gaat in 3.6 seconde 100 km/u en van die hoge toerentallen merk je weinig. Waarmee ik niet wil beweren dat een Hayabusa geschikt is voor in de DS hoor, maar het is leuk om te brainstormen over welke motor geschikt zou zijn.

Je zit ook nog met het probleem dat de DS motor in feite verkeerd om draait. Bij een VW kever kan het kroonwiel andersom, maar dat zal met de DS niet kunnen vrees ik.

Lepel er een Saab 2.3 in gewoon met een software tuning stage 1 kom je op 230pk/370nm
Hoe zat het met die draairichting? En kan die bak dat aan?

Dan kan je er toch net zo goed een CX T2 blok in leggen met 290 Nm?
Het vermogen komt dan wel bij een iets hoger toerental vrij maar toch.

Het is eerder gedaan en het past. Alleen even zorgen dat het blok de juiste kant op draait.

Is inderdaad gedaan, kijk hier maar

Let vooral op het gesprek vanaf ong 1’38”.....

Dat is een 2500 IE, oftewel zonder Turbo. Ik vermoed met moderne injectie en daarom ook makkelijk op LPG.

Zoals in de comments al staat aangegeven is ook de bak/diff aangepast om een lager toerental te krijgen.

Ik heb deze foto van hun site en op basis daarvan ben ik ervan uitgegaan dat het een turbomotor is.

Het spruitstuk is zo te zien van een turbo, de turbo zelf zit er niet op.

Juist, daarom kon ik hem niet vinden…..

Van der Laan had toch ook zo’n ding gebouwd inclusief anti sink bollen enz..

Ja.

Mazda RX-7 motor is misschien ook een leuke optie. Schijnt wel wat aanpassingen nodig te hebben ivm draairichting.

Ja, is spruitstuk zonder turbo. Heb die auto wel eens live bewonderd.