Of zo’n open luchtfilter helpt of niet is natuurlijk ook sterk afhankelijk van de kwaliteit van het originele filter. Ik denk dat BMW ondertussen best goed weet hoe een luchtfilter box eruit moet zien en hoe deze optimaal werkt. Daarom zie je nauwelijks/geen verschil tov een sport filter of cold air intake.

Het originele luchtfilter van een DS (en dan vooral de aanzuiglocatie) kan vele malen beter, dus daar zou je in theorie een verbetering kunnen zien met een cold air intake/sportfilter. Alleen jammer dat de carbs (en blijkbaar de injectie ook) de koudere lucht niet detecteert en het mengsel daar aan aanpast. Dus het eindresultaat is niks:)

Overigens, de gepostte motor heeft een voelbare vermogenspiek omdat deze 2-traps gaskleppen gebruikt wat op een motorfiets erg ongebruikelijk is (en in dit geval nodig was om het nog rijdbaar te houden met een bijna 2 liter 2 cilinder;)). Kawasaki heeft een aantal modellen met ram-air systemen maar die leveren boven de 120km/h pas een paar % vermogenswins dus dat zet ook niet echt zoden aan de dijk.

JoostDSuper5 schreef:

Alleen jammer dat de carbs (en blijkbaar de injectie ook) de koudere lucht niet detecteert en het mengsel daar aan aanpast. Dus het eindresultaat is niks:)

De meeste injecties dus wel (zie mijn vorige post), maar daarnaast hebben de injecties de luchtinlaat al vrij naar voren zitten, dus valt daar bij de injecties weinig winst te halen.

Ik denk dat de lucht die door de carb heen gaat wel degelijk meer benzine mee neemt als ie meer O2 moleculen bevat. Wat anders creert de onderdruk in de venturi?

je merkt met de piper cross, dat bij de eend, je er wel degelijk meer trek kracht uithaalt, zelfs mijn vrouw, vernam het toen ik on aangekondigd dit filter hierop geplaatst heb,
echter bij volgas, merk je dat de carb te weinig brandstof levert, er zou een grotere sproeier in moeten…

dit word ook bevestigd door limpex,
het verhaal volgens hun, de computer van een injectie motor regelt wel degelijk de brandstof naar aanleiding van de geleverde lucht, waarvoor zou er anders een luchtmassa meter op zitten..

echter bij volgas, geeft de computer een vooraf ingestelde waarde, deze is standaard afgeregeld op het originele filter, en daarom levert de motor bij volgas met het nieuwe filter te weinig brandstof.

dit is middels een computer wel anders af te stellen…

omdat de DS op LPG rijd, en deze zowieso van het onderdruk principe gebruik maakt, heb je hier dus minder tot geen last van, het is eenvoudig de gasklep op de verdamper wat verder open draaien.

wel is het zo dat je met een gasmengstuk op de carb, een te klein volume achter dit mengstuk hebt waardoor de motor benenden de 2000 toeren niet goed oppakt, er is dan te weinig verschil in druk, waardoor de verdamper niet genoeg gas levert.

als je een mengstuk in de slang monteert, heb je dit probleem niet.

Overigens, de gepostte motor heeft een voelbare vermogenspiek omdat deze 2-traps gaskleppen gebruikt wat op een motorfiets erg ongebruikelijk is (en in dit geval nodig was om het nog rijdbaar te houden met een bijna 2 liter 2 cilinder;)

Hij heeft er vier hoor. (cylinders that is)

DriverD schreef:

Ok, ik weet het goed gemaakt:

Post maar een uitdraai van de vermogensbank met het orginele en met het nieuwe filter. 

niet van een Ds maar…

http://www.strikeengine.com/pipercross-viper-dyno-test.html

Brian schreef:

nltecoko schreef:

... Bij een DS met injectie is het eigenlijk hetzelfde, want het D-jetronic systeem meet ook alleen de druk in het spruitstuk, afgeleid van de stroomsnelheid. Moderne systemen meten de luchtmassa, dus dan kan de computer de benzine-inspuiting compenseren….

DS ie’s vanaf april ‘71 meten ook de temperatuur van de ingestroomde lucht.

Je hebt helemaal gelijk, dat was ik effe vergeten.
Maar: uit het feit dat Bosch dat nodig vond blijkt ook het belang ervan. Hoewel het effect nou ook weer niet schokkend groot is…

vlietmansje schreef:

nltecoko schreef:

Dat gezegd hebbende: ik ben dat vieze gekloot met dat metalen luchtfilter al jaren zat, en gebruik een papieren filter dat op de plaats van het origineel (dus in het bestaande huis) past.

Welk type auto komt dat filter vandaan?

Rob, dat is mijn kleine geheimpje, dat ik jou (als ik het lijstje met de details weer eens tegenkom) graag met plezier in een PB’tje zal verklappen.

waarom wil je dat voor je houden?

Het maakt zeker ook uit dat het filter schoon is?

ja.

Geheimpjes kunnen we niet tegen?

ik geloof niet dat de koudere temp van invloed is, maar eerder doordat hij kouder is, is de lucht dichter van massa, compacter, en heeft daardoor een betere vulling van de cilinder.

Han S schreef:

Overigens, de gepostte motor heeft een voelbare vermogenspiek omdat deze 2-traps gaskleppen gebruikt wat op een motorfiets erg ongebruikelijk is (en in dit geval nodig was om het nog rijdbaar te houden met een bijna 2 liter 2 cilinder;)

Hij heeft er vier hoor. (cylinders that is)

Je hebt helemaal gelijk, ik haalde hem even door de war met de yamaha MT-01

bogaard77 schreef:

waarom wil je dat voor je houden?

Ja, sorry hoor, dit nou niet bepaald kernfusie techniek. Wij delen onze tips ook als er vragen over komen!