Of koud

Han S schreef:

camemBert schreef:

Pardon, bij de IE moeten de kleppen koud gesteld worden.

 

Verschilt dat dan bij de een of de andere type motor? Ik heb hier een origineel instructieboekje liggen van de D Special/D Super en dat vermeldt: klepspeling warm te meten in mm 0.25 om 0.20.

Ik heb me hier ook een poosje over verbaasd, vooral omdat voor de non-IE’s de cijfers voor zowel warm (voorkeur) als koud gegeven worden.

Toen ik zelf toch eens probeerde de speling op mijn IE / BVH in warme toestand te doen werd het wat duidelijker: het kán gewoon niet. Vanaf het moment dat je de warm gereden motor uitzet totdat je eindelijk kunt beginnen aan de kleppen moet er zoveel losgesleuteld worden dat de motor dan allang niet meer op bedrijfstemperatuur is. Welke temperatuur je dan wel overhoudt hangt ook nog eens erg af van de sleutelsnelheid.

Ik stel me voor dat men bij het schrijven van de instructies bepaalde dat deze variatie groter was dan de afwijking die koud stellen geeft.

Volgens mij hebben de 23 IE’s natrium gevulde kleppen. Maar dat weet ik niet zeker.

BTW ik vind 25 om 20 wel ruim…

Ik ook. Een IE koud stellen op 0,15 inlaat, 0,20 uitlaat. Ook op lpg!
Het stellen van een IE dient koud te gebeuren vanwege de natrium gevulde kleppen. Dat is de enige reden voor koud stellen.

Ik wil het wel van je aannemen, maar ik snap het niet…: waarom zou je natrium-gevulde kleppen beter koud kunnen stellen?

Overigens lijkt het warm stellen mij logisch omdat de motor tijdens het rijden ook niet koud blijft.

nltecoko schreef:

Ik wil het wel van je aannemen, maar ik snap het niet…: waarom zou je natrium-gevulde kleppen beter koud kunnen stellen?

omdat die anders uitzetten dan massieve.

Allicht, maar juist daarom: hoe een klep - van welk materiaal dan ook -  uitzet, en de verhouding tot de rest van de kop, is minder relevant naarmate de omstandigheden (waaronder vooral temperatuur) waarbij je hem stelt dichter bij de werk-omstandigheden komen.
Heet stellen lijkt mij daarom altijd nauwkeuriger. Enfin, zo zag ik het tot heden en ik ben nog niet helemaal overtuigd van mijn ongelijk…

Ik wel. 90% van de constructeurs schrijven koud stellen voor omdat koud koud is en ja, wat is warm? 80 graden? 90 graden? of olietemp van 100 graden? Niet goed te meten en wél van invloed! Koud is gewoon koud.

Ja, dát schreef ik dus vanochtend om 06:51 ook al. Zijn we het dan tóch eens?

nltecoko schreef:

Toen ik zelf toch eens probeerde de speling op mijn IE / BVH in warme toestand te doen werd het wat duidelijker: het kán gewoon niet. Vanaf het moment dat je de warm gereden motor uitzet totdat je eindelijk kunt beginnen aan de kleppen moet er zoveel losgesleuteld worden dat de motor dan allang niet meer op bedrijfstemperatuur is.

Zo had ik het nog nooit bekeken, klinkt logisch

nltecoko schreef:

Welke temperatuur je dan wel overhoudt hangt ook nog eens erg af van de sleutelsnelheid

Elke keer lijkt het weer sneller te gaan, tot je weer iets uit je handen laat glippen….

Ik stel altijd koud (0.15 / 0.20) want dan brand je tenminste je handen niet!

bogaard77 schreef:

1.: als je een filter gaat doen ook de dekselpakking en de rubbers voor op het asje. NIET de aftapstop eruitdraaien. Als die niet lekt, lekker dicht laten.
Olie aftappen door het deksel los te draaien.

Welke rubbers voor op welk asje? Als ik in het WPH kijk, handeling 223-1 vervangen oliefilter, zie ik niet wat jeb edoelt. Wél het filter en de pakking worden genoemd, maar geen rubbers of asje.

Voor IE zijn er twee soorten contactpunten, één voor IE’s tot oktober ‘71 en vanaf oktober ‘71. Waarin zit het onderscheid? Mijn IE is van november ‘70 dus ik zou de eerste soort moeten hebben, maar hoe weet ik dat zeker? Welk ander onderdeel is bepalend voor het type contactpunten?

oud model punten zijn precies spiegelbeeld van nieuwe punten. Het verschil zit in de verdeler/grondplaat. Trouwens, wie wil er nog met puntjes aan de gang als er 123 of ander elektronisch bestaat…