Gewoon bij de diesel service in voorraad.

Ik gebruik een draadeind met een moertje en ringetje dat nèt door de ring past. dat hang je door de ring. Dan de ring met een beitel stuiken op 3 plaatsen en trekken aan het draadeind, of een slaggewichtjer erop. Succes verzekerd.

Boog, bedankt voor de tip!

Het is gelukt, had eerst de gaten naar de verbrandingskamer dicht gemaakt met een propje werkplaatspapier.
Toen de schachten vol gespoten met kruipolie en een tijdje laten weken.
Ondertussen een slagtrekkertje gemaakt.

Was even zoeken naar een M6-ringetje van 13 mm buitendiameter, de meeste zijn 12 of 14.

Toen de koperen ring met een pendrijver op een paar plaatsen naar binnen gestuikt.
Het ringetje achter de stuik proberen te haken en met een paar klapjes kwamen ze los.

ongelovelijk hè, hoe je eerst zat te kloten en nu ze er zo uit trekt!

Wist ik dit vorig jaar maar!
Dan had ik mogelijk de kop van de C2 er niet af hoeven trekken.
Had veel werk en kosten gescheeld.

De “valve de suralimentation” gedemonteerd en uit elkaar gehaald.

De membraampjes gecontroleerd, zijn beide nog heel.

Even een vraagje wat de werking betreft.
De klep moet dus extra brandstof doorlaten als de turbo druk gaat leveren.

Via de dikke tuit en het meest rechtse gaatje wordt de turbodruk op de linkerkant van de klep gezet en aan de rechterkant staat de veerdruk.
Dus als je rechts de veerspanning verlaag door de stelbus uit te draaien, dan wordt aan de linkerkant meer brandstof doorgelaten, correct zo?

Ook de verstuivers gecontroleerd, zijn alle 4 gaar.
Halen niet meer de minimale druk van 127 bar en pissen.
Morgen wegbrengen om nieuwe nozzles in de houders te laten plaatsen.
Meteen brandplaatjes, afdichtringen en een setje O-ringen voor de verrijkingsklep begaan.

Gloeispiralen allemaal nog goed en zitten er al weer in.

Het roken na een koude start en tijdens accelereren plus het gebrek aan vermogen zal dan wel aan de gare verstuivers hebben gelegen.
Maar dat gaan we ervaren.

Dieselspecialist is vandaag dicht, wordt dus maandag.

Even een vraag over de loop van de brandstofleidingen.
De retourleiding begint met een verzamelstuk bij de oliepeilstok.

De aanvoerleiding komt echter achter de bovenste dwarstraverse omhoog, langs het luchtaanzuighuis.

Ter plaatse van het geleideoog van de handremkabel zit er ook een stukje slang over heen geschoven met een slangklem, mogelijk eem slijtageplek eronder?

Naar mijn idee hoort de aanvoerleiding gewoon parallel met de retourleiding te lopen en ook bij de peilstok omhoog te komen?

Wie weet wat origineel is?

volgens mij zo

Thx!

Dan zit het toch nog op originele wijze bij mij, al vind ik het tracé van de aanvoerleiding merkwaardig.

Het lijstje even bijgewerkt.

Done:
. kleine octopus vervangen door nieuwe
. grote octopus vervangen door gecontroleerde gebruikte
. LHM-voorraadvat inclusief filters gereinigd
. spoorstangen met nieuwe stofhoezen gemonteerd
. dynamo gecontroleerd en weer geplaatst
. idem startmotor
. alle V-snaren erom gelegd en gespannen, alleen waterpomp-snaren nog niet, spanrol wordt nog nagekeken
. 1 onderste fuseekogel vervangen, hoesje bleek beschadigd, had nog goede kogel liggen, dus die gemonteerd
. nieuwe handremkabels gemonteerd, moeten nog wel afgesteld worden
. brandstoffilter vervangen

Ook nog de krukaskeerring aan distributiezijde gemonteerd.
Had over de astap een kokertje van harde plastic folie gemaakt en de keerring goed ingeolied.
Verbaasde me over het gemak waarmee de keerring erin ging, de nieuwe keerring ligt daarom ook een fractie dieper dan de vorige, kan dat eigenlijk kwaad?

Op het lijstje van morgen staat o.a. de tandriemen plaatsen en spannen.
De distributieriem zou gespannen moeten worden met het speciaal gereedschap OUT 206028-T met het gewicht op de tweede streep.
Die bezit ik echter niet, dus zoek ik welk moment er met dat gereedschap op de spanrol staat.
Weet iemand dat?
Dan knutsel ik namelijk zelf iets met een hefboom en een gewicht o.i.d.

Ik weet niet of ik hier vloek in de kerk, maar meestal werkt de volgende truc. Als je met de hand de riem net een kwartslag kunt verdraaien in het midden van het langste vrije deel van de riem is het ok.

René Jongejan schreef:

Ook nog de krukaskeerring aan distributiezijde gemonteerd.
Had over de astap een kokertje van harde plastic folie gemaakt en de keerring goed ingeolied.
Verbaasde me over het gemak waarmee de keerring erin ging, de nieuwe keerring ligt daarom ook een fractie dieper dan de vorige, kan dat eigenlijk kwaad?

Mooi he? Snap jij nou dat je altijd hoort dat dat zon klote klus is ? Ik niet.

Ietsje dieper is niet erg, is zelfs beter als hij op een andere plek zit.
Zolang het maar recht is.

Wat beterft die riemen: ik vloek net zo hard als jantje.
Beetje met gevoel, gaat prima.

Recht zit ie zeker, op z’n plek gedrukt met een pvc hwa-sok 80 mm, prima stuk speciaal gereedschap!

Dat is altijd het leukste. Je eigen speciaal gereedschap bedenken.

Idd, en ik heb er nog 1 bedacht, namelijk een meenemer voor de spanrol van de distributieriem.
Bestaat uit een plaatje met twee pennen van 5 mm en een vierkant gat voor een 3/8”-rateltje.
Even in de oude spanrol gestoken.

Hiermee de distributieriem enige voorspanning gegeven ipv het originele speciaal gereedschap.

De witte strepen op de riem keurig bij de merktekens op kruk- en nokkenas, er tussen zitten 35 tanden.

De stand van de spanrol.

Een poging tot draaien op het langste losse eind na het spannen.

Voor het losnemen van de inspuitpompriem had ik langs een stalen reitje met een kraspen een kras op beide tandwielen gezet.
Na het plaatsen van de nieuwe riem krijg ik die niet meer exact opgelijnd.
De pomp staat nu ietsje vroeger, ook wel logisch, in de oude riem zat rek, die er in de nieuwe riem niet zit.
Dus met het ouder worden van de riem wordt het inspuitmoment later.

En nu nog het relaas over de verstuivers.
Die waren eind vorige week getest met een handpompje, conclusie toen: gaar, halen de minimum druk van 127 bar niet meer en pissen.
Dus gister weggebracht naar de regionale dieselspecialist ter revisie.
Die heeft eerst nogmaals getest en zijn conclusie: niets mee aan de hand, alle 4 nog minstens 130 bar.

Rara, hoe kan dat?
Het testen met het handpompje is met diesel gedaan, de specialist doet het echter met een speciale vloeistof.
Deze vloeistof heeft tevens een reinigende werking.
Voor de werkelijke test wordt de verstuiver eerst gespoeld met ook die vloeistof.
Waarschijnlijk heeft dat spoelen meteen het probleem verholpen.
Dus de verstuivers gaan er ongereviseerd weer in.

Maar ik heb nog geen vier afdichtringen van de juiste dikte.
Had er 4 meegekregen, maar dat bleken achteraf 3 verschillende diktes te zijn en slechts 1 van de juiste, namelijk 1,9 mm.
Dus weer terug, helaas nog maar 1 andere gevonden en ook de andere vestiging had ze niet meer.
Morgen nog even op een ander adresje proberen, mocht deze ze ook niet kunnen leveren, dan kan ik wel 4 ringen van 2,2 mm krijgen.
In hoeverre is dat dikteverschil van 0,3 mm tov origineel bezwaarlijk?

Gister ook nog het complete uitlaatsysteem en dus ook de achterdemper gemonteerd.
Toen ik ‘m oppakte, viel er spontaan wat roet uit.
Een tijdje heen en weer schudden leverde een flinke hoop op.

Die was ik dus gewoon aan het leegblazen!
Mogelijk is de demper ook verstopt geweest met enig vermogensverlies tot gevolg.
Maar dat gaan we zeer binnenkort ervaren, een APK met roetmeting staat namelijk op de planning.
Vantevoren het uitlaatsysteem dus even goed schoonblazen.
En wellicht even kijken wat er gebeurt zonder deze achterdemper.