Ja van 11 nokkenas = 22 graden naar 17 = 34 graden is een enorme stap…Ik vind 14 ook te vroeg.

Op LPG kun je tot wel 5 graden vroeger gaan dan op benzine…

ja maar nodig is het niet.

Nu staat de ontsteking bij 2000rpm op 13.5 a 14 graden (krap 14). Geen gepingel meer op benzine en ietsjes krachtiger op gas lijkt het. Dank voor de tips.

Zou het kunnen dat WPHB 10° graden voorschrijft op gradenboog ? Curve C9 ?

ik heb nog een vraagje, zonder dit topic te willen kapen
als je enkele graden meer vooronsteking geeft, trekt ie dan beter in de lage of hogere toerentallen ?

Niet wanneer je vervroegingsmechanisme netjes op orde is.
Het is niet zo dat hoe vroeger de ontsteking hoe efficienter je motor is. Het gaat er alleen maar om dat bijna al het mengsel is verbrand op het moment dat de zuiger in het bovenste dode punt staat, zodat hij met de grootst mogelijke kracht naar beneden wordt geduwd. Je vervroeging is daarom ook toerental afhankelijk (hogere toeren = zuiger sneller boven = meer voor ontsteking) Wanneer je ontsteking te vroeg staat is al het mengsel al verbrand voordat je zuiger boven is. Dan verlies je juist vermogen en koppel want de zuiger moet eerst tegen die enorme druk nog verder naar boven.

Wanneer je vervroegingsmechanisme niet meer goed werkt zal dit wel een effect hebben, maar dan altijd ten koste van vermogen en Koppel bij andere toerentallen.

Ik heb eindelijk een stroboskoop met instelbare vervroeging en toerenteller gekocht. Ontsteking afstellen was nog nooit zo makkelijk; gewoon in het table in wph kijken, vervroeging op stroboskoop instellen, motor op juiste toeren jagen (let op; DS toerenteller wijst vaak flink af!!! Dan kun je dus ook niet de ontsteking juist afstellen) en zorgen dat streepje bij puntje komt.

Wel eerst kijken of je motor op bovenste dode punt staat of op statisch ontstekingstijdstip bij 6 mm pin in vliegwiel!!! (Bougie uit voorste cylinder en een lange schroevendraaier in het gat werkt het beste)

De 6 mm pin in vliegwiel is bij de oudere typen het statisch ontsteek tijd stip. Bij latere motoren is het het BDP. Erg verwarrend..

Inderdaad, dat hebben de fransen weer mooi op zn frans gedaan. Mijn DS is van na deze omschakeling (1971?), maar er zit een motor in van voor de omschakeling. Das helemaal lekker. Met een lange schroevendraaier door voorste bougiegat terwijl je de motor ronddraait aan linkervoorwiel in zn 5 weet je het zeker. Ik heb inmiddels ook geleerd dat je nooit bestaande merktekens moet vertrouwen, doe het gewoon zelf dan weet je het zeker. Nu we toch bezig zijn; bj inbouwen van 123-ontsteking de curve nooit instellen op basis van welke ontsteking er op zat, maar kijk in het wph welke ontsteking erop HOORT. Er is een kans dat iemand in de afgelopen 40-50 jaar een andere ontsteking op je DS motor heeft geschroefd. In een DS merk je dat niet zo snel, want 120 rijdt hij toch wel, maar het kan behoorlijk schelen in warmteontwikkeling en verbruik wanneer je ontsteking niet goed staat/niet bij de motor hoort/niet in orde is.

Maw, als onsteking op tijd staat en vervroegins werkt zoals het moet, trekt ie door alle toerentallen goed door ?

Ja, dat wil zeggen dat je het bij de DS niet beter krijgt.
Modernere motoren hebben een soort “bitmap” van alle optimale toeren-koppel en gasklepstand combinaties. Niet alleen het ontstekingstijdstip maar ook het mengsel wordt volgens die bitmap geregeld.

Bij auto’s uit het DS tijdperk was dat nog erg primitief dus verre van optimaal.
Twee volledig naast elkaar staande systemen voor ontstekingstijdstip en een ander systeem voor het mengsel (de carburateur).
De enige link tussen die twee was de vacuum-vervroeging, maar erg veel beter dan alleen toeren-vervroeging bleek dat niet te zijn.

De injectie types waren al een sprong voorwaarts maar niet te vergelijken met de hedendaagse systemen.

Dat is eigenlijk best interessant…
Met een vacuümvervroeging zou het rendement wel iets kunnen verbeteren.
Maar het is nooit toegepast op de carburateur-versies voor zover ik weet.
Bij de injecties zat die vervroeging er volgens mij wel op, maar was niet aangesloten.
Ik heb altijd gedacht dat hiervoor gekozen is omdat de kwaliteit van de benzine niet altijd even constant was in die tijd.

Klopt als een zwerende vinger