het heeft niets met een CX te maken, zolang de sensor draait is het voertuig niet relevant.

Kan je eens gewoon meten met een multimeter?
Ik meen te herinneren dat ik op de signaal draad niets meet bij stilstand en een spanning bij rijden. Het zal lager zijn dan 12V maar dat is minder relevant.

Een sensor met vergelijkbare werking zit er bij mij in, dat werkt prima.
Ik weet alleen even zo snel niet of er bij mij een omvormkastje tussen zit…

Hey Arjan.

Heb de pulsegever uitgebouwd. Aangesloten op de werkbank met een accu. 12 volt gevoed de gele hang ik de pluspen van de meter aan.
De zwarte bij de massa. Dan heb ik al meteen 12 volt erop staan en draaien doet er niks aan af. Spanning verandert niet. Dus lijkt mij of een
inderdaad een omvormer of die pulsegever is defect ?

gr Patrick

Ik ben er niet 100% zeker van, maar volgens mij zou je dan een spanning moeten meten…

Was de pulsgever nieuw?

Arjan.

Deze was niet nieuw nee. Wil Wijnhoven had hem liggen. Echter ik denk dat het niet zo zeer de sensor zelf is maar hoe meer ik ervan lees hoe meer ik overtuig raak dat er iets tussen moet. Deze sensor kan volgens mij niet rechtstreeks aan de JG gekoppeld worden. Immers de sensors wat ze nog nieuw verkopen zit een analoog digitaal omzetting in wat ik zo lees, en volgens mij hebben deze oudere sensoren dit nog niet. Maargoed wat er dan nu tussen kan weet ik even niet

Gr Patrick

Nou ja zolang je geen waarde meet lijkt me dat er ook geen signaal is, dus valt er ook weinig om te zetten.

Dergelijke sensoren hebben vaak een voedingsdraad (+12V), massa en signaal.
Belangrijk is hierbij wel dat je het e.e.a. goed aansluit.

Ik vermoed dat de sensor bij verdraaiing een signaal van flanken zal geven van 12V, het is toch een digitale sensor (pulsgever).
Hierbij is het wel handig om een scope te hebben, of een snelle multimeter, anders heb je kans dat het signaal altijd hoog of altijd laag is.

Heren.

Nou net eens even gebeld met mijn Citroen Dealer waar ook mijn Turbo in onderhoud is.
De sensor wat ik nu heb zal het waarschijnlijk niet gaan doen. Het schijnt toch een ander type te moeten zijn. Heb inmiddels diverse automaterialen zaken gebeld, echter zonder resultaat. Met andere woorden dit kon nog wel eens een behoorlijke klus worden het juiste onderdeel te vinden. In elk geval alles wat er nu inzit werkt. Mocht iemand nog iets weten of een juiste sensor hebben, dan verneem ik dat graag. Indien mogelijk wil ik hem wel eerst proberen dan alvorens ik hem koop. Afrekenen is wel in elk geval garandeert daar hoeft hij of zij zich geen zorgen voor te maken.

Groeten Patrick

Kan ook met een pulsgever op de aandrijfas, zie http://www.ast-groep.nl/index.php/catalog/product/view/_ignore_category/1/id/38442/s/john-gold-cruisecontrol-pulsgever-aa-142-magneetset-op-aandrijfas/

kan indd had ik al eerder aangegeven met een magneetje op het tripodehuis linkse aandrijfas en dan op de bak de ontvanger zetten werkte bij mij goed(zal de foto nog eens opzoeken)

gr, Joost

Dan nog, zolang de geel/groene draad geen meetbare spanning / puls afgeeft lijkt me dat de sensor niet in orde is.

Of niet goed aangesloten, maar buiten de auto lijkt me dat lastig te verwarren.
Ik weet niet wat het effect is als je de plus en massa omdraait, zou de pulsgever dan stuk gaan? Bij een 2de hands exemplaar lastig na te gaan of dat ooit eens is gebeurt.

Als ik Patrick was, ging deze sensor retour leverancier en kocht ik voor die € 25 de aandrijfassensor van JG.
En daarna op m’n gemak op zoek naar een werkende originele sensor.

Die kan je zo bij CX Basis bestellen, wellicht wat duurder, maar dan hoef je niet eerst 25 Euro uit te geven voor een sensor die veel lastiger te plaatsen is.

valt best mee hoor om het magneetje en de ontvanger te plaatsen
gr,joost

Nielsje schreef:

Dergelijke sensoren hebben vaak een voedingsdraad (+12V), massa en signaal.
Belangrijk is hierbij wel dat je het e.e.a. goed aansluit.

Ik vermoed dat de sensor bij verdraaiing een signaal van flanken zal geven van 12V, het is toch een digitale sensor (pulsgever).
Hierbij is het wel handig om een scope te hebben, of een snelle multimeter, anders heb je kans dat het signaal altijd hoog of altijd laag is.

Met een multimeter is het lastig om het signaal te meten tenzij er een frequentiemeter op zit. Met een scoop kan je wel zien of deze het doet.

In mijn dagelijkse auto heb ik ook een John Gold cruisecontrol gebouwd. Deze had ik eerst op het digitale snelheidssignaal aangesloten maar dan stopte die met werken bij zo’n 100 km/h. Dit kwam omdat de hoeveelheid pulsen die de CC kreeg buiten zijn bereik kwamen. Ik heb geprobeerd dit elektronisch op te lossen maar dat ging toch moeilijker dan ik dacht. Ik heb dit opgelost door de magneetsensor op de aandrijfas te plaatsen die bij de set meegeleverd is. Hierna geen problemen meer en werkt fantastisch.

Terug naar jouw sensor, op de werkbank kan je hem aansluiten zoals aangegeven, tussen de groen/gele en zwarte draad moet het signaal gemeten worden, dit is een zwak signaal van enkele miliamperes. Met een scoop zou je die dus moeten kunnen meten als de sensor door het draaien van het asje geactiveerd wordt. Dit kan ook met de hand door b.v. een vierkant klein vijltje in de kilometertellerkabel ingang hem rond te draaien. Zie je op de scoop geen signaal dan zal de sensor waarschijnlijk defect zijn.

Is in het magazijn niet zo’n sensortje met twee draaden te krijgen? Ik heb er vroeger ook een een vandaan gehaald. Er schijnen ook universele van VDO (bestaan die nog?) te bestaan.