Volgens mij had ik al eerder toegezegd mijn versie van de “blokjes” eens te plaatsen.

Belofte maakt schuld, dus bij deze.

Het setje van 4, de hardhouten blokjes voor achter zijn 70 mm lang.

De versie met staal is voor de voorkant, lengte van het stalen deel is 60 mm.

Achter geplaatst, met draaiende motor in de hoogste stand.

Linksvoor geplaatst, het houten deel is alleen maar voor het op zijn plek houden van het stalen deel.

De bolide rustend op de blokjes staat dus iets lager dan de hoogste stand.

En altijd mee, want ze passen keurig in de reservewielbak.

En inderdaad, LV vanaf voor plaatsen, RV vanaf achter plaatsen.

Daar heb ik gewoon mijn krik liggen.
Je hebt eerder een band leeg dan die blokjes nodig.

Krik ligt gewoon op zijn originele plek ernaast, zoals net nog zichtbaar.
De blokjes liggen in het andere vak, er bovenop een fles kvs.

Aan de achterkant past er een 2 duims buisje tussen. Aan de voorkant past er een 5/4 duims buisje tussen. Makkelijker kan niet.

Maar dan druk je wel af op de aanslagrubbers, wat met mijn oplossing niet het geval is.

Waarom is dat een probleem dan?

Omdat je dan anders afdrukt dan met de platte lepel die aan de draagarm zit.
Als je ‘m langdurig op deze wijze weg zet, kan het je aanslagrubbers kosten.
Mijn donor-Break zaliger heeft zo een paar jaar gestaan.

Ik klem hem voor gewoon tussen het rubber, maar bij mij staat ‘ie nooit lang zo.
Ben je niet bang dat de houtjes achter ‘omvallen’ bij belasting?

De hardhouten klosjes achter staan klem door het gewicht van de kont.
Aan welke “belasting” denk je dan?

Ja, goeie vraag.
Misschien als je zo sleutelt dat er wat beweging in de auto komt oid?
Maar wat je zegt: ze staan gewoon klem.

mooie discussie was er los gebarsten op mijn vraag. Ik zelf schitterde in afwezigheid op mijn eigen onderwerp. De reden was dat ik vrijwel tegelijkertijd hoorde dat mijn spuiter ineens geen tijd heeft om de klus te doen. Tot november lijkt het

Dus om toch een beetje vaart erin te houden en hopelijk toch het eind van het jaar de wagen thuis te kunnen parkeren, hebben mensen hier ervaring met snuisterijen. Uiteraard moeten ze net werk leveren, niet bang zijn voor metallic en de oude kleuren kunnen maken. In mijn geval is dat EMQ (Blue Memphis)/FMQ en mat zwart. De auto staat nu in Berkel en Rodenrijs (Rotterdam Noord), dus een beetje in de regio zou handig zijn.

ps. Mijn idee is om mijn oude bumpers (die toch al op waren) om te smelten naar steunblokjes voor de auto, vandaar de vraag voor de afmetingen. Maar daar ga ik nu wel uitkomen denk ik zo.

Snuisterijen…

Maar goed. In naarden ( 1 uur rijden) zit Goedhart. Heeft mijn SM perfect gedaan.

bogaard77 schreef:

Snuisterijen…

Maar goed. In naarden ( 1 uur rijden) zit Goedhart. Heeft mijn SM perfect gedaan.

ik wordt echt gillend gek van die autocorrect…. spuiterijen dus, moet eigenlijk spuiters zijn, maar hier in Rotterdam denken we dan toch echt aan andere dingen Misschien moet ik spuiterettes eens proberen, ja, geen autocorrect!

Ik ga Goedhart eens checken. Dank voor de tip.

mijn zoektocht naar een spuiter is gaande (en dan doel ik dus niet op die figuren van perron 0), offertes worden opgevraagd en er zijn afspraken gemaakt voor check van de toestand van de Generaal.

In de tussentijd dacht ik ineens aan een oude wens van me: een airco inbouwen. Nu de boel lekker open ligt is dat wel prettig klussen. Ik kreeg de aanbieding om het systeem uit een sloop Turbo1 te halen. Maar ik vroeg me af of er eigenlijk verschil tussen de serie 1 en serie 2 systemen zit (en of dat belangrijke verschillen zijn natuurlijk). Wat rondneuzen op het forum gaf niet echt een uitkomst, heeft een van jullie daar ervaring mee?

LLLPC,

Redelijk bij jou in de buurt zit mijn oud klasgenoot Marco van Wijk, doet oa het spuitwerk voor de lokale Citroen-verdeler en heeft altijd wel wat klassiek duits, engels, frans of zweeds spul staan om te spuiten.

groet
Goud