Goed nieuws!

Kijk maar eens in het schema van een 22 TRS, dan zie je dat knop 271/268 intern anders werkt dan bij de knop met airco. Dat kan dus zeker je probleem zijn. Dat zal ook de rede zijn dat ik hem heb vervangen, en natuurlijk dat ik de juiste logo’s wilde

Net even bij mijn eigen CX gekeken.
Als de 700 de drukschakelaar los haal dan schakelt de magneetkoppeling niet in.

Ik zie dus eigenlijk 2 opties:
- Drukschakelaar defect
- Of druk in het systeem te laag zodat het systeem zichzelf niet in laat schakelen.

Houd er wel rekening mee dat je de drukschakelaar niet kan vervangen zonder het systeem leeg te maken, dus zomaar afvullen en daarna weer leeg halen wordt een dure grap.

Als het systeem zolang niet gebruikt is, is het eigenlijk altijd nodig om de droger ook te vervangen.

trxke schreef:

Arjan Verkade schreef:

Even hardop denken, als het airco systeem leeg is, mag de pomp dan aanslaan? Ik weet even niet meer 100% zeker of het CX airco systeem een minimale druk nodig heeft of alleen uitslaat bij een te hoge druk.

Test je met lopende motor?
Je kan ook met alleen contact aan testen, dan hoor je heel goed of de magneetkoppeling inslaat met een harde klak.

Een CX airco heeft allen een beveiliging tegen overdruk, dus bij een leeg systeem gaat de pomp ook draaien als je de airco inschakelt.

Enkel de allerlaatste CX’n gebouwd voorjaar 89 hebben een beveiliging bij te weinig druk in het systeem.

Dat is wel een mooi weetje… Hoe kan je het verschil zien?
Ik heb wel een 89er CX, maar ik weet niet uit welk jaar de CX was waar ik het systeem heb uitgehaald.

Projectje airco helaas weer even geparkeerd… in juli nog bij Airco Bolt geweest; en de nieuw gemonteerde (universele) condensor, droger en alle koppelingen (met nieuwe o-ringen) waren netjes lekdicht. Dus vullen maar! Echter al naar 30seconden begon de pomp vast te lopen… grrr nu dus op zoek naar een betaalbare nieuwe pomp (sanden 508). De pomp zelf is goed verkrijgbaar, maar dan moet ik de poelie en de achterdeksel van de oude over kunnen zetten. is dat te doen of is er veel risico dat dat mis gaat?

Verder ga ik deze week kleppen stellen, lekzak RV vervangen en pakking distributiekettingdeksel

Poulie en achterdeksel kun je overzetten, voor het achterdeksel (cilinderkop) heb je wel een nieuwe pakkingset nodig.
Bouten moet je op volgorde en koppel aanhalen.
Zie het topic van mijn GTiT waar Photobucket de foto’s weer zichtbaar heeft gemaakt (voor zolang het duurt…)
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/169217/P45

Het achterdeksel kun je op zich zo overzetten. Als de pomp is vastgelopen heb je wel kans op vervuiling in het systeem en is het verstandig dat te spoelen en een nieuw filter/droger te monteren.

En ik kan je dit boekje van harte aanraden: https://www.amazon.com/Just-Needs-Recharge-Mechanic-Conditioning/dp/0998950718

even afstoffen… De airco werkt sinds vorig jaar zomer prima en sinds een paar weken staat de bolide op 16” inch turbo velgen met verse Michelins! Dat kijkt toch echt erg mooi dat aluminium!

Volgende week naar Renard, de auto doet wat bokkig na koude start in lage toeren, de eerste paar km. Ook rammelt/resoneert er iets onder de auto rond de 2000 toeren; ik verdenk de 1e demper… Dat zal wel niet te repareren zijn?

by

Prachtig die frisse velgen. Ik meen dat Tres Beau uitlaten heeft laten maken voor de Turbo die helemaal gelijk zijn aan origineel.

Klopt, zo’n uitlaat zit er bij mij inmiddels onder