Misschien kun je dan ook nog een extra ventilator voor de radiator plaatsen, daar lijkt me wel ruimte. Die werken heel wat efficiënter dan de ventilator op de waterpomp en de rijwind speelt pas een belangrijke rol als je harder rijdt, zeg meer 80 of meer. Vooral bergop zal dat flink helpen.

Ik zie geen oorzakelijk verband tussen gaten in de radiateur en de vergeten dop.

Zonder dop rijden leidt tot verlies aan koelvloeistof (heet water zet uit). Als de motor droog kookt kan de koppakking het begeven. Dat is bij mij gebeurd. Als je dan probeert te starten (op dat moment natuurlijk netjes met de dop op de radiateur) gaat de compressiedruk rechtstreeks het koelsysteem in. Bij een diesel is die druk zo hoog dat een oude radiateur (in mijn geval 38 jaar) dat niet trekt. In Polen heeft de garage het eerste gat gedicht. Toen een startpoging waarbij meteen een nieuw gat ontstond. Toen was het probleem met de koppakking duidelijk. Dus je hebt gelijk, de afwezigheid van de dop leidt op zichzelf niet tot lekkage. Maar uiteindelijk wel tot zo veel problemen dat de radiator het uiteindelijk begeeft.

Ah, ik snap het!

Het heeft even geduurd, maar ik het busje is bij de garage aangekomen. Binnenkort alle vakantiespullen die ik in de trein niet mee kon nemen ophalen. De was, schoenen, een vouwfiets etc. En dan meteen maar eens horen hoe het in de planning past. Toch al blij dat het ding nu in vertrouwde handen is.

De motor ligt open. De kopbouten zaten bijna hand-los. Da’s raar en niet de bedoeling. Losgetrild door de hitte? Geen idee. De kop wordt gevlakt en nagelopen. De radiator krijgt een nieuw koelblok. En als het goed is kan ik dan weer nieuwe vakantie ritten plannen. Zal blij zijn als ik het busje weer op kan gaan halen.

Busje staat klaar om naar Citroclassica te gaan - deze keer maar eens ingeschreven voor de camping.

De rekening voor de droogloopschade viel me niet mee. Het vlakken van de kop was niet voldoende, het was nodig de kleppen opnieuw in te slijpen bij het revisiebedrijf. Een nieuw radiatorblok was voorzien, maar het telt wel op. Nu moet ik nog een keer terug voor de afstelling. De garage heeft koudestartinrichting buiten werking gezet en dat gecompenseerd met een iets hoger stationair. Klinkt op zich goed maar ik ben niet tevreden. Ontzettend trillen en roken bij een koude start. Bij het manoeuvreren op de koppeling is er te weinig trekkracht, ik moet gas bijgeven als in een benzineauto. en ik heb op de snelweg dat er wat vermogen mist. Dat laatste kan ook inbeelding zijn, op de snelweg was het altijd al een kwestie van geduld om snelheden boven de 85 km/u te bereiken. Maar goed, de afstelling wordt nog een keer bekeken. Hopen dat het ding over een tijdje weer rijdt als voorheen: geen blauwe walm bij de start en lekker veel koppel vanaf stationair.

De hoogte van de rekening is aanleiding om het ding eens te laten taxeren. Zodat ik in elk geval wat terugkrijg als iemand er tegen aan knalt. Volgende week uitslag - nu maar hopen dat het meer is dan de garagerekening.

Ik zou die koudstartinrichting er zeker terug in laten zetten, en zeker voordat je een keer een echt koude start moet maken, in de herfst of op vakantie op grote hoogte.  “Dieseltechnisch” is die echt nodig.

Dat gevoel heb ik ook - de garage zegt dat het bij de CX zo beter werkt. Geen idee. Maar ikag langskomen om het weer aan te passen.